最近汽车市场可真是不太平静，尤其是大众汽车，搞出了一个大新闻，让所有准备买车的人都议论纷纷。
咱们以前总觉得得准备个十五六万，才能摸到大众SUV的门槛，可现在，一款名叫途岳的SUV，价格直接被打到了地板上，有些地方的低配版本，七万多块钱就能提车。
这个价格一出来，效果立竿见影，销量就像坐了火箭一样往上蹿，七月份一个月就卖了两万多台，跟两三个月前比，翻了整整三倍。
这一下，可把同价位的国产车给挤兑得够呛，很多人心里都犯了嘀咕：这大众是良心发现了，还是背后藏着什么我们不知道的门道？
这天上掉下来的便宜，咱们老百姓到底该不该接？
咱们买东西，都讲究个一分钱一分货，汽车这样的大件更是如此。
价格突然变得这么有诱惑力，我们首先就得冷静下来，仔仔细-细地看一看，这台七万多块的大众SUV，和原来那台十六万的，到底还是不是一回事。
你要是真去研究一下它的配置单，就会发现这背后的学问可深了。
首先，变化最大的就是汽车的“心脏”——发动机。
以前大家熟悉的那个带“T”的涡轮增压发动机，开起来还有点劲儿，现在低配版直接换成了一台1.5升的自然吸气发动机。
这个发动机的马力只有110匹，对于一台SUV来说，这个动力储备确实有点紧张。
打个比方，这就好比让一个普通人去拉一辆装满货的板车，平地上慢慢走还行，一遇到上坡或者想跑快点，那可就费劲了。
很多车主都反映，这车在满载或者开空调的时候，提速感觉很迟缓，超车得留出很长的提前量，开起来总感觉有点力不从心。
而且，别看它动力不强，胃口可不小。
官方标的油耗数据看着挺美，但根据不少车主六月份的实际使用情况来看，百公里综合油耗跑到8.2升是常事，这可比官方数据高了不少，日积月累下来，这油费也是一笔不小的开销。
除了动力，车子开起来舒不舒服，很大程度上取决于底盘悬架。
老款的途岳，前后轮用的都是独立悬架，这种结构在处理路面颠簸时效果更好，能让车身保持得更平稳，坐着也更舒服。
可现在降价后的车型，后悬架被“优化”成了扭力梁式非独立悬架。
这种悬架结构简单，成本低，但在舒适性上就打了折扣。
最明显的感受就是过减速带或者走一些烂路的时候，后排的乘客会感觉颠簸非常明显，车身晃动也更大，那种高级车应有的扎实感和厚重感，在这台车上就很难找到了，甚至会有一种松散的感觉。
再往车里看，内饰的变化也同样是为了节省成本。
整个中控台和门板上，你能摸到的地方，大部分都是硬邦邦的塑料，质感比较廉价，在阳光下甚至会有些反光。
低配车型只给了一个尺寸不大的8英寸中控屏，在这个大屏当道的时代显得有些格格不入，甚至连自动空调这样非常实用的配置都没有。
当然，大众也很懂得消费者的心理，像主动刹车、车身稳定系统这些关乎安全、并且能在宣传册上大书特书的配置，它都给保留了下来。
这种做法，说白了就是在你看得见、容易感知的地方做足文章，而在那些不容易被发现，但却实实在在影响日常使用体验的地方，能省则省。
那么问题来了，既然这台车在很多核心部件上都做了简化，为什么还有那么多人愿意掏钱呢？
这就要说到品牌的力量了。
在咱们国家，大众汽车深耕多年，在很多消费者，尤其是长辈们的心中，“VW”这个标志就代表着皮实、耐用和“德系品质”，是一种身份和面子的象征。
很多人觉得，花七八万块钱，能买到一个挂着大众标的SUV，开出去就比同价位的国产车有面子。
这种根深蒂固的品牌认知，让很多人在做选择时，会不自觉地忽略掉配置上的差异。
大众也正是抓住了这一点，用一个极具冲击力的价格，来吸引那些对品牌有执念，但对汽车具体技术和配置了解不多的消费者。
同时，经销商为了尽快清理掉去年生产的库存车，回笼资金，也在不遗余力地推动这次降价，甚至有些车在仓库里放了快一年，还在当新车卖，消费者如果提车时不注意看车辆铭牌上的生产日期，就很容易吃亏。
这场价格战里，要说最感到压力的，无疑是我们的国产品牌。
在七八万到十万出头的这个价位，国产车给出的产品力可以说是诚意满满。
比如比亚迪的宋Pro，用的是先进的混动技术，不仅动力响应迅速平顺，而且一公里的油费算下来可能还不到三毛钱，对于家庭用户来说，这能省下大笔的后期开销。
再比如吉利的星越L，直接给到了一台动力强劲的2.0T发动机，内饰的用料、做工和科技配置，更是全面超越了降价后的途岳。
但现实却是，即便产品力有优势，在上个月的销量榜上，前十名里国产SUV的数量却在减少。
这说明，在很多消费者心里，品牌的价值依然占据了很重要的位置。
不过，大众这波“以价换量”的操作，也并非没有代价。
从他们自己公布的财务报表来看，集团的利润出现了大幅下滑，现金流也面临着不小的压力。
这说明，以如此低的价格销售途岳，他们本身也赚不到什么钱，更像是一种清理老款车型库存、保住市场份额的无奈之举，毕竟新款车型的谍照已经在路上了。
对于现在冲着低价去买车的消费者来说，也需要考虑两个长远的问题。
第一是保值率，一款以大幅降价来清仓的车型，在二手车市场的价格通常不会很理想。
第二是后期的使用和维护成本。
车价虽然降了，但大众的保养费用可没降，一次小保养动辄七百块起步，而且它搭载的那款干式双离合变速箱，虽然技术成熟，但故障率相对偏高也是不争的事实，一旦出了保修期需要自费维修，那费用可能会相当惊人。
相比之下，国产车不仅购车成本更低，在后期的燃油和保养成本上也更有优势。
那些去年花了十六万提车的途岳车主，看到如今的价格，心里恐怕是五味杂陈。
所以说，降价狠是真狠，但配置上的缩水也同样很实在。
对于我们普通消费者来说，面对这样的市场变化，更应该保持一份理性，不要只被眼前的低价所迷惑，而是要综合考虑车辆的性能、配置、后期使用成本以及品牌价值，做出最适合自己的选择。
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