为什么车迷们都比较推崇丰田汽车？我想，一个很重要的原因是丰田什么样的车都可以造，而且只要愿意，它都可以在每个细分市场做得很好，并且靠可靠的品质取胜。就拿传统的越野来说，很多人说jeep和三菱的越野车不错，但真正口碑最好的，反而是丰田的陆巡和普拉多。而现在车市进入混动和纯电时代，丰田又一款经典车型值得大家关注，那就是威兰达。
威兰达，产自广汽丰田。在车市，“兰达”兄弟之名无人不晓。其中老大就是汉兰达，主打家用和舒适；而二弟，就是威兰达，主打性能、操控和越野。11月19日，为了验证威兰达的能力，我们在中国(武汉)乐驾会越野基地专门试驾了它。
外观内饰：太过漂亮时尚，增加点粗犷味儿会更香
由于重点是体验威兰达在越野场地的表现，所以对于它的外观和内饰，我们就做一个简单的介绍。
对于它的外观，我个人的看法是，这是目前我见到的最漂亮的丰田系SUV之一（另一个就是它的同胞兄弟某飒啦）。它的前脸造型非常豪华和精致，侧面看上去非常动感流畅（尤其是悬浮式车顶是如今的流行元素），整体看上去也很潮流和时尚。但就是和内在的野性相比，外观显得太漂亮太“小鲜肉感”了一些。毕竟，他的英文名字是WILDLANDER，如果它能加一个越野外观套件，把粗犷的气质表达一下，那就内外合一完美了！
而关于威兰达的内饰，由于都是TNGA架构下的产品，你会感受道浓浓的丰田味道。T字型中控台，平直的线条，保留了传统的功能分区和大量的实体按键，质感较强的皮质和软质塑料，辅以镀铬装饰件——这些都是很多丰田车内饰给人的总体感觉，也是丰田从传统像科技感过度的折中表达。因为相比全车到处都是触摸大屏的新势力，丰田认为这对驾驶者并不安全，所以采取了更符合实际情况的人性化选择。然而在科技配置、安全配置以及车机系统方面，威兰达却配置得非常丰富，和自主品牌有的一比。
动态感受：操控行云流水，越野进退自如
下面进入重点的越野场地动态试驾了。在这之前，还是要罗嗦一下它的动力参数。
威兰达目前有两种动力。一是2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift模拟十档变速箱，是最为常见的丰田动力总成。它的特点一是油耗确实低，另外是新的变速箱低速扭矩也非常足。另外一种就是我试驾的主角2.5L双擎四驱动力。这是丰田20余年来油电混动技术的集大成者，是第四代丰田电控和电机技术，驾驶感受得到更好的提升和完善。
中国（武汉)乐驾会越野基地的地形其实非常丰富和复杂。从图片可以看到，全长3.2公里的越野赛道上，有三连驼峰、左右侧坡、水泥管半埋障碍、枕木路、沼泽路、轮胎路、涉水路、丛林路等专业SUV体验项目。但在我坐进威兰达驾驶舱后，摄影师居然对我提出要求：开快点！哈哈哈，兄弟我为你点赞，你咋和我想得一样呢？不说了，一脚油门就从发车门冲向第一个驼峰，慌得这时候的副驾赶忙右手抓住车顶扶手。
连续高速过了三个驼峰后，就要面对侧坡回形针路、后面的就依次是枕木路、轮胎路、涉水路、丛林路、沼泽路等等，路面不用说，基本上都是黄土、沙石和泥浆等等。不过，既然主办方都要求大胆开开快点，那怎么着也要猛冲啊！当然，其后果就是，要忍受坐在后排的三位妹子的不断尖叫声。
而一趟跑下来，威兰达双擎四驱也真正让大家感受到操控上的能力。不仅底盘重心低、加速快、刹车有质感，而且响应精确、动力分配也非常智能柔和，并且根本感觉不到电机和发动机的动力切换。而从很多试驾过的女司机的反应来看，威兰达双擎四驱也非常好开很容易上手。
试驾小结：
对于丰田的车，我一直都是抱着放心的态度，这次越野场地试驾的威兰达果然没让我失望并给了我惊喜。它的双擎四驱高性能版，可谓把油耗、动力、操控等完美结合在一起，它的百公里综合油耗仅4.6L，零百加速仅需5.92秒，在加上E-Four智能四驱系统以及TRAIL一键脱困模式的设计，让其操控性和通过性得到大幅提升，使得作为普通驾驶者也能轻松上手玩儿越野。综合来看，在目前市面上的同级竞品中，威兰达以更低的四驱购买门槛、更低的油耗与用车成本，可谓重新树立了四驱中型SUV价值标杆。也难怪这款车上市才两年销量就突破30万，并且四驱占比达40%。看来，是时候安利那些一直对四驱SUV犹豫不决的朋友们了！
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