这是一台全新的法拉利，它的“新”在于过去他们从未尝试过打造这样一台车。比以往都高的离地间隙，配合四门四座的布局，搭配上V12的自然吸气发动机。你可以说它是法拉利的第一台SUV，但更正确的叫法是FUV——法拉利Purosangue。
从法拉利Purosangue亮相到我们如今可以开上它，差不多过去了两年的时间，这符合法拉利的节奏，对一向追求“慢工出细活”的法拉利来说，这已经算很快的了。相信对很多人来说，法拉利Purosangue都是一台极其特殊的车型。要知道，在很多年前，法拉利是拒绝打造一台SUV车型的，而现如今，它们也并没有将Purosangue定义为一款SUV车型，更有趣的是“Purosangue”这个名字在意大利语中意为“纯血”，所以让一个超跑世家去打造一台SUV是多么纠结的事情。但我们要承认的是，从车身结构来看，它无疑是最有利于出行的法拉利。这也难怪为什么皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）先生（恩佐·法拉利的儿子，如今法拉利的副主席）视它为最喜爱的日常代步车型。
从我第一眼见到Purosangue，便觉得它与法拉利GTC4 Lusso有着一些联系，区别在于车身高度与车门数量，所以我认为法拉利在打造2+2座椅布局的车型（即配备两个前排座椅和两个较小的后排座椅）是有经验的。只不过，对法拉利而言，在提升便利性的基础上，绝对不能牺牲性能。所以，法拉利Purosangue的问世，标志着跃马品牌踏入此前从未涉猎的领域，开辟出一个全新的细分市场。
好在，法拉利向来无惧挑战，所以你会发现法拉利Purosangue的车身造型独具匠心。车身设计涵盖两大相互独立且各不相同的层次：融合诸多技术元素的车身下半部分，以及曲线优美、极具张力的车身上半部分。整个车身上半部分仿若悬浮在车轮拱罩上，凸显车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。相较其他跃马跑车，法拉利Purosangue的车身造型更显魁梧，但为了契合整体风格，车身高度进行了巧妙调整，从而呈现轻盈灵动的整体视觉感受。仔细观察，你会发现新车没有前格栅，转而采用一个悬浮在车身下半部分的二面角设计，展现出一种高科技美感。双壳体形成悬浮的圆盘状造型，凹槽中嵌入摄像头和泊车传感器，与车身无缝整合。发动机罩两侧为日间行车灯，布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体，呼应整体造型的设计主题。由此，空气动力学送风管道成功取代前大灯成为法拉利Purosangue前脸造型的突出亮点。空气动力学桥型设计是车身侧翼的主要特点，其造型沿着车身侧面伸展，一直延伸至极具力量感的车身尾部，形成二面体效果。车轮拱罩饰板展现出法拉利Purosangue 在车身之下的“第二层”设计。这些兼具功能性和技术性的元素营造出第二层次的视觉效果，令人联想到极具“悬浮”设计感的硬顶跑车。当然还有它对开门的设计，在一众充满空气动力的设计中，跳脱出来，增加了艺术感。车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端。在尾灯下方，两个导气罩汇聚成两个通风口。醒目的扩散器搭配硕大的尾翼，再加上低矮的动感座舱，整体布局使车尾看起来尤为宽大开阔。实际上，在中国市场，我们无需过多评价法拉利Purosangue的设计，通过一些“借鉴者们”的积极性，便能断定它的成功。
我们本以为Purosangue是法拉利在“妥协”，可实际上它用专属于法拉利的纯正表现征服了我们
实际上，我们所看到的Purosangue拥有如此出众的设计，均是基于法拉利对空气动力学方面的造诣。例如发动机罩上的悬翼位于A柱的正前方，被称作“空气动力学桥型设计”，是借鉴了法拉利F12berlinetta上类似的设计元素。F12berlinetta的空气动力学桥型设计可将气流向下导出发动机罩，以增加下压力，而法拉利Purosangue的空气动力学桥型则旨在进一步降低风阻。使得流经发动机罩上悬翼下方的气流变得更加强大，减少了挡风玻璃底部涡流所产生的负面影响，同时有效提高气流流速，从而增加了从隐藏于空气动力学桥型设计的通风口排出的气流量。
打开车门，车内的空间会让你眼前一亮，这应该是法拉利历史上最宽敞的车内空间。车内的精致与豪华并不令人意外，而难点在于所有造型元素都要保持紧凑的比例，从而优化车内可用空间和人体工程学性能，事实上它做到了。驾驶座舱的设计灵感源自法拉利SF90 Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致，从而为前排乘客带来法拉利独有的驾驶体验代入感。除此之外，内饰布局基于双座舱仪表盘理念，并将其沿用至后排设计中，从而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大区域。以这一原则为指导，座舱内的各装饰元素横向无缝延展，在提升车内空间宽绰感的同时，亦保持轻盈动感的整体造型。四张独立分开的可调节座椅是座舱内的重点，这是法拉利有史以来第一次这么做，并且后排座椅支持加热功能，可独立调节和倾斜放置。至于舒适性，相比过去的任何一款法拉利来说，它都是最出色的，但如果以GT跑车的标准来衡量的话，这套座椅可能还是以性能跑车的标准打造的。
通过动力系统的选择，你会再次发觉法拉利的倔强，它没有选择更先进更节能的混动发动机，而是为这台可以应付多场景的车型上搭载了法拉利引以为傲的V12自然吸气发动机（代号F140IA），即采用65°气缸夹角、拥有6.5升排量、配备干式油底壳和高压燃油直喷技术。这款发动机的设计主旨是为了在低转速情况下产生尽可能丰沛的扭矩，同时不影响法拉利自然吸气V12发动机典型的线性和无尽的动力输出感。仅在2100转/分的转速工作时，发动机便可释放80%的峰值扭矩，而在6250转/分时，扭矩将到达巅峰，高达716牛·米。在转速达7750转/分时，发动机最大功率输出高达725马力，并带来纯正跑车标志性的油门响应。不仅如此，新车的进气系统、正时系统和排气系统均重新设计，而气缸盖的设计则源于法拉利812Competizione。研发团队在提升发动机的机械效率和燃烧效率方面倾注了大量心血，发动机的标定源自F1赛车发动机的理念。因此，新车搭载着法拉利有史以来为四座跑车开发的最强大的发动机。好处是，驾驶者不光拥有强劲的动力，最重要的是悦耳的排气声浪，不仅高亢，且节奏感极强，我愿称它为天籁之音，引人入胜，无人能及。
这套动力系统在新的8速湿式双离合变速箱的配合调校下变得极具两面性，可以从容面对城市通勤和性能释放。由于新一代驱动液压技术的应用，离合器的充油时间缩短，因此相较之前的7速双离合变速箱，总的换挡时间得到相应减少。新的齿轮比范围更加紧密，极具渐进性，而最高挡较宽的齿轮比则使车辆在高速公路上行驶时能更加节能。简单来说，如果我们选择舒适模式，在交通复杂的城市道路行驶，那么这台车动力输出的表现像一位儒雅的绅士，换到高速路段，深踩油门迫使转速飙升，整车的加速度配合声浪会激发出驾驶者全部的肾上腺素。有时候，我甚至来不及切换运动模式，直接选择手动降挡的方式来激发转速的攀升，那是一个挑逗性极强的过程，因为自然吸气发动机不会像涡轮增压或者电机来得那么直接，而是需要片刻的等待，就是这一片刻极为迷人，像即将喷涌的香槟，又或者马上冲线的赛车，总之接下来发生的事情会令人久久不能忘怀。这里要特别提到的是它的制动效果，我本以为它会像其他超级跑车品牌推出的SUV一样，一改往日的短行程且直接的制动脚感，让它变得舒缓温柔一些，可实际上一切都没变。
Purosangue对法拉利来说 是一个新的挑战，它用实际行动证明了 它是法拉利家族中最全面的车型
即便我极其贪恋这套动力带来的酣畅，但我明白这不是Purosangue重点。它有一套从零开始全新设计的底盘系统，与法拉利之前推出的四座跑车相比，新车的底盘在拥有更大尺寸的同时，却变得更加轻盈。更为出众的抗扭刚度（+30%）和横梁刚度（+25%），是进一步提升NVH表现和驾乘舒适度的核心所在。就像我刚才在城市中驾驶它那样，温柔的动力输出配合新的底盘调校，你会感受到它可以有效减少因路面不平而产生的颠簸感，并保障卓越的结构完整性，使旅途平顺静谧。
或许我们并不满足于Purosangue在铺装路面所展示出来的动态表现，因为目前看来，它是最全面的法拉利，且拥有家族车型中最好的通过性能，因此我们从蜿蜒的山路驶离，钻进幽深险峻的峡谷中。我确信这段非铺装路面会给我带来前所未有的感觉，因为Purosangue搭载一项世界首创的独特创新系统，即基于Multimatic真正主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）的法拉利主动悬架技术。而实际上，身体清楚地告诉我，它的悬架在应对这样的路况时展示出了前所未有的滤震性，但我还是很担心，主要是源自新车搭配的公路属性的轮胎，它并不适合在尖锐的石头上行驶，因此非特殊情况下，我们不建议任何人像我们这样去冒险。
不过可以肯定的是，Purosangue全新的底盘系统配合主动悬架技术，再加上基于法拉利GTC4 Lusso进一步优化而来的四驱系统，让它无论面对蜿蜒的山路或者湿滑的路面，甚至复杂的非铺装道路，都能表现出比以往更从容的行驶表现。在驾驶Purosangue返程的路上，同事问我，这台车对你来说意味着什么？我说它像是叠加了多种口味的千层蛋糕。原因是我在它身上看到了法拉利GTC4 Lusso、812Competizione、SF90 Stradale的影子，再加上针对它全新开发的组件，让它变得滋味无穷，意味深长。
文/康家玮 图/曹楠
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