蔚来全新ET5、ET5T 昨日晚间正式上市，整车购买起售价为29.8万元；采用 BaaS 电池租用方式购买，起售价为 22.8 万元，电池月租费用 728 元/月起。新车在设计、空间、智能化等方面，进行了超 500 项的全面升级，两款新车型将于下周内正式开启全国用户的交付。

这一策略在表面上看似延续了新能源车市常见的「加量不加价」打法，但若将视角置于当前行业格局，便会发现，在价格战与技术内卷的双重挤压下，单纯维持价格不变的「增量游戏」，已难以满足市场对「性价比革命」的深层需求。

「加量不加价」的失效

蔚来ET5系列的升级颇具诚意：全系标配高通8295P芯片、4颗英伟达Orin X芯片、33个感知硬件，算力提升至1016TOPS，并新增「跨层记忆泊车」「NOMI GPT大模型」等智能化功能。

这些升级若放在两年前，足以支撑一次「颠覆性迭代」的营销叙事。

但在2025年的中国新能源车市，类似的配置升级已成为行业标配——极氪007用20.99万元的价格提供8295芯片+双Orin X+激光雷达，小鹏P7i将城市NGP功能下放至22万元区间，甚至比亚迪汉EV荣耀版也通过「电比油低」策略将B级轿车门槛拉至17万元。

消费者对「加量不加价」的敏感度正在消退。

麦肯锡调研显示，2025年中国新能源车用户购车决策因素中，价格权重占比首次超过品牌与技术，达到38%。蔚来ET5的「加量不加价」，实质是被动跟随行业内卷节奏，而非主动创造价值增量。

「减价革命」的必然

新能源市场的价格战已进入深水区。

特斯拉Model Y通过一体化压铸与4680电池将成本压缩30%，比亚迪第五代DM-i技术使亏电油耗进入2L时代，理想汽车则用纯电解决方案将增程式成本降低40%。

这些技术突破的共同指向是，通过供应链垂直整合与制造工艺革新，实现「减价不减配」的硬性降本。

蔚来ET5的「加量不加价」策略，恰暴露出其成本控制的瓶颈。蔚来仍坚持「换电体系+全栈自研」的重资产模式，导致其成本结构难以支撑更激进的定价策略。这种矛盾在ET5T旅行版上更为突出——其29.8万元的起售价，已与理想L6、问界M5等中大型SUV产生直接竞争，而后者在空间与智能化上具备差异化优势。

市场真正需要的，是超越单纯价格战的「价值革命」。

后记：新能源市场的临界点