全时四驱被誉为“永恒”的四驱系统，始终能为前后轴输送动力，面对复杂的道路状况表现稳定可靠。然而，它的工作原理究竟是怎样的？前后转矩是如何分配的？接下来，我们将深入探究这些问题。
基本概念
全时四驱是一种固定式的四轮驱动模式，通常简称为AWD。在这种模式中，前后轴都能持续获得驱动力矩。各类车型之间，前后轴的力矩分配比例各不相同。它犹如一位勤勉的劳动者，在车轮打滑的情况下，能根据具体情况调整前后驱动力矩，确保行驶的稳定性。
动力传递
发动机先将动力传递给变速器，然后通过分动器分成两部分。这两部分动力分别通过传动轴传递到前后轮。不过，前后轮所接受的转矩并不是一成不变的50对50，它会根据车型有所调整。这就像人们在工作中的分工，需要根据具体的工作内容来灵活调整力量的分配，以便获得最佳的工作成效。
转矩动态分配
一般情况下，前后轮的转矩分配比例会根据行驶需要作出调整。需要更多动力时，如爬坡阶段，会将更多的转矩分配给后轮，以此增强动力输出。这就像在战争中将兵力集中在关键战场，可以有效提高车辆的通过能力。
中央差速器作用
大型排量或后轮驱动型车辆的全时四驱系统，通过分动器来分配动力扭矩，并装有中央差速器，例如托森式差速器。在转弯过程中，中央差速器能够调节前后轮的转速差异。在直线行驶时，发动机产生的扭矩由分动器传递至前后轴。而在转弯时，前、中、后三个差速器协同作用，有效防止车轮相互干扰，使转弯过程更加平顺。
差速限制与锁止
若前后车轴转速之差超出预定标准，比如每分钟超过100转，差速限制器便会启动，对转速差进行限制并对前后轴的驱动扭矩进行重新分配。在需要时，差速限制器或差速锁将锁定中央差速器，使前后轴的驱动扭矩保持五五开。在越野过程中，若车轮出现悬空等状况，这种锁定功能能够让车辆具备更佳的越野性能。
中小排量四驱特点
中小排量车型或前轮驱动型的基础全时四驱系统通常不具备独立的分动器。它们在前轴的变速器输出端装有取力器，该取力器能起到分动器的作用。这种四驱系统以前轮驱动为主，正常情况下，前后轴的驱动转矩分配通常是100%在前轴，或者95%在前轴，5%在后轴。当前轮出现打滑时，差速限制器会启动，将驱动转矩传递到后轴，但最多只能分配到后轴的50%。这样的配置适合在城市道路上日常行驶，同时也能应对一些简单的复杂路况。
你认为全时四驱与其它四驱系统，哪一个更符合你的驾驶习惯？若有见解，请留下评论，同时别忘了点赞并转发这篇文章！
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