说实话，刚看到上汽集团10月份45.4万辆的销量数据时，我手里的咖啡差点没洒出来。你说巧不巧，比亚迪刚刚创下年内销量新高44.17万辆，结果转头就被人家以1.23万辆的微弱差距“绝杀”了。这下好了，朋友圈里那些唱衰比亚迪的段子又开始满天飞了。
作为一个开了12年车、这两年专门盯着新能源赛道的老评测员，我觉得这事儿得好好说说。很多人看到这个数据，第一反应就是“比亚迪不行了”、“神话破灭了”，但话说回来，咱们真的看懂这事儿了吗？
丢掉第一，就是“装不下去”了？
不吹不黑地说，上汽集团能拿下10月销量第一，确实挺牛的。但是吧，咱们得搞清楚一件事——上汽是个啥？人家是国企集团，旗下有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱一大堆品牌。比亚迪呢？一个私企，单打独斗。
就像网友说的那样：你拿国家队和私企比，这本身就已经不在一个量级了。这就好比NBA球星单挑国家篮球队，赢了是本事，输了也不丢人啊。
我带着奶爸的角度来说，前两个月刚陪老婆去试驾了方程豹豹5。这车10月单月销量突破2万辆，17.98-21.98万的价格，中大型插混SUV，空间能塞进两个儿童座椅还绰绰有余。当时销售小哥告诉我，订单已经排到明年2月了。结果没想到，刚上市没多久，这车就成了方程豹品牌的爆款。
还有腾势N8L，这个必须得说说。29.98-32.98万的价格，几乎把比亚迪最先进的技术都塞进去了。上市三天，官网直接被挤爆，10月就卖出1071辆。要知道，这可是在只有几天销售时间的情况下啊！
钱都烧哪儿去了？
很多人质疑比亚迪是不是在打价格战、赔本赚吆喝。咱们来看看财报数据：第三季度营收1949.9亿，净利润78.2亿，环比增长23%，毛利率还涨了1.6个百分点。
但是吧，有个数字更吸引我——研发费用437.5亿，同比暴增31%，这钱都快是净利润的两倍了！说句良心话，这波操作我一开始也没看懂，直到我真正上手体验过DM5.0、易四方这些技术，才明白王传福在下一盘什么棋。
上个月我试驾仰望U7插混版，2.0T水平对置发动机，百公里加速2.9秒。关键是NVH控制真的是没谁了——坐在车里，你根本分不清这是插混还是纯电，太安静了！这台发动机刚刚拿下“中国心”十佳发动机大奖，评委会的评价是“突破高性能车布置难题，实现与电同静NVH特性”。
这点我是服气的。要知道，发动机一直是自主品牌的短板，现在比亚迪连水平对置这种高难度发动机都能搞出花来，这背后要砸多少钱进去？
真正的较量在哪里？
简单来说就是——比亚迪从来没把目标放在“车企集团销量第一”这个名头上。人家在乎的是单一品牌的竞争力、技术的话语权、还有品牌向上的突破。
从王朝系列的国民车，到海洋网的年轻化产品，再到腾势的豪华市场、方程豹的个性化越野，最后是仰望这个技术标杆——这个布局真的是层层递进。这就延伸出一个问题：一个私企能把产品线铺得这么宽、这么深，靠的是什么？不就是技术积累和研发投入吗？
有网友说得好：“比亚迪不怕黑！利器握在自己手中！为国人提供九十万个工作岗位！”不得不承认，这样的企业确实值得尊重。
老图的真心话
这些年我也算是看着新能源市场零起步发展到今天的。当年在4S店卖车的时候，合资品牌动不动就加价、减配，消费者除了忍着也没别的办法。现在呢？秦L这种B级混动车8万多就能拿下，油耗还低得离谱。
有人算过一笔账：日系车如果单纯是油车，没有电机、电控、电池这些成本，价格压到6万都有赚。想想合资车这些年榨了国人多少血汗钱？
作为一个带着老婆孩子到处跑的奶爸，我现在选车就看三点：空间够不够大、油耗低不低、配置厚不厚道。比亚迪这波操作，恰恰把这三点都做到位了。所谓“疲态显现”？我看更像是蓄力深蹲，准备下一次起跳。
话说回来，一个月的销量排名真没那么重要。真正的马拉松选手，从来不在意某一公里的名次，他们盯着的是终点线。比亚迪现在的研发投入、技术储备、品牌矩阵，这些才是决定未来十年竞争格局的关键。
那问题来了——你们觉得比亚迪这波“被绝杀”，到底是真的疲了，还是在憋大招？欢迎车友们留言讨论，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。
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