说起日产汽车，很多人脑子里第一个蹦出来的词可能就是“大沙发”。
这可不是开玩笑，日产车的座椅舒适度在汽车圈里是出了名的，坐上去那种柔软、包裹的感觉，确实让人印象深刻。
按理说，顶着这么一个好名声，日产的旗舰SUV车型楼兰，应该能卖得不错才对。
可现实情况却挺打脸的，这款车在国内市场上十几年了，一直都是不温不火，甚至可以说是相当惨淡。
眼瞅着同级别的丰田汉兰达成了家喻户晓的“神车”，常年霸占销量榜前排，就连咱们自主品牌的比亚迪唐，也凭借着新能源的东风后来居上，把楼兰远远甩在了身后。
每个月能卖出上千台，对楼兰来说都成了一种奢望。
这事儿就挺奇怪的，明明有自己的独门绝技，为什么就是得不到大家的认可呢？
就在很多人都快忘了还有这么一款车的时候，日产终于坐不住了，在老款车型修修补补卖了十几年之后，一口气推出了全新的第四代楼兰。
这次的改变可以说是从里到外，彻彻底底，摆明了就是要一雪前耻。
那么，这款憋了大招的新楼兰，到底能不能在中国这个竞争已经白热化的市场里，给自己挣回点面子呢？
咱们得先搞明白一个问题，老款楼兰到底输在哪儿了。
其实原因挺复杂的，它就像一个偏科生，优点很突出，但短板也同样明显。
它的优点就是舒服，那个大沙发座椅名不虚传，长途开车或者坐车，确实能有效缓解疲劳，这一点谁用谁知道。
可是在三十万这个价位的SUV市场，光舒服是不够的。
消费者要考虑的东西太多了，空间大不大、动力强不强、油耗高不高、以后卖车保不保值，还有就是车里的科技配置跟不跟得上时代。
咱们看看它的对手，丰田汉兰达就像个全能选手，虽然没什么特别惊艳的地方，但各方面都做得不差，空间大、质量稳定、保值率高，成了很多家庭用户的首选。
而比亚迪唐的出现，更是给楼兰这样的传统燃油车上了一课，尤其是混动版的唐DM-i，加速快得像跑车，平时用电成本极低，亏电状态下油耗也比同级别的燃油车要低，再加上车里那块可以旋转的大屏幕和丰富的智能功能，一下子就抓住了年轻消费者的心。
反观楼兰，它的大排量3.5升V6发动机版本，开起来确实平顺有高级感，但价格贵，油耗也让普通家庭望而却步；后来主推的2.5升自然吸气加电机的混动版，动力又显得有些温吞，开起来不温不火，完全跟不上现在大家对动力的要求。
根据过去的销售数据，汉兰达轻轻松松就能月销过万台，而楼兰在市场上的存在感越来越低，近些年甚至沦落到一个月只能卖出几百台的境地。
这样的成绩单，换成任何一个厂家，都必须下定决心做出改变了。
所以，这次全新的第四代楼兰，第一眼看上去，你绝对不会把它和那个温和的老款联系在一起。
它的外观设计变得非常激进，甚至可以说是有点夸张。
车头部分，日产的设计师好像完全放飞了自我，用了一个尺寸巨大、几乎占据了整个前脸的黑色进气格栅，再配上现在最流行的分体式大灯，眼神变得异常犀利，整个车头充满了攻击性，完全就是冲着年轻人来的。
从侧面看，变化也相当大，它采用了一个非常流畅的溜背式设计，车顶线条从中间就开始往下滑，营造出一种运动跑车的姿态，再加上黑色的车顶和轮毂，看起来就像一台随时准备冲出去的性能车。
车尾部分也跟上了潮流，换上了贯穿式的尾灯和醒目的“NISSAN”字母车标，晚上点亮之后，辨识度非常高。
可以说，从头到尾，新款楼兰都像换了个人，从一个稳重的中年大叔，摇身一变成了一个走在时尚前沿的潮流青年。
不过，有一点需要注意，虽然它看起来变了这么多，但它的“骨架”其实没怎么变。
新车的长度接近4米9，轴距是2米83，这些核心尺寸数据和老款车型基本上是一样的。
这意味着它的内部空间并没有因为换代而得到提升，在同级别里只能算是中规中矩，够用，但绝对算不上宽敞。
这一点，在特别看重后排空间的中国市场，可能会成为一个不大不小的弱点，毕竟它的竞争对手本田冠道，就是靠着那个能跷二郎腿的“无敌”后排空间，赢得了不少消费者的青睐。
拉开车门坐进去，内饰的变化也让人眼前一亮。
老款车上那些密密麻麻的实体按键全都不见了，取而代之的是一块尺寸不小的悬浮式中控大屏幕，整个中控台变得非常简洁。
换挡机构也从传统的挡把，变成了更具科技感的按键式，方向盘也换成了更有运动感的三幅式平底造型。
不得不说，这套内饰放在日产自己的车型里，绝对算得上是巨大的进步，总算是跟上了时代的步伐。
但是，如果我们把眼光放得更宽一些，把它和现在市面上的那些新能源车，尤其是咱们的国产品牌相比，这套内饰就显得有些普通了。
当理想汽车已经把“冰箱、彩电、大沙发”作为标配，当很多新势力品牌的车机系统已经做得像智能手机一样流畅好用时，楼兰的这套内饰，虽然努力了，但还没能达到让人惊艳的程度，更像是把过去的短板补齐了而已。
当然，这次换代最核心、也是最受关注的变化，还是在它的动力系统上。
日产做出了一个艰难但又符合潮流的决定：彻底放弃了那台备受好评的3.5升V6自然吸气发动机。
取而代之的，是一台技术含量很高的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，并且匹配了一台9速自动变速箱。
这套动力组合我们并不陌生，它之前已经用在了日产的高端品牌英菲尼迪的QX60车型上。
从参数来看，最大马力达到了244匹，扭矩也相当可观，纸面数据比老款的V6发动机还要好看一些。
但问题也恰恰出在这里。
很多喜欢老款楼兰的人，就是迷恋那台V6发动机带来的那种平顺、安静、从容不迫的驾驶感受，那是一种涡轮增压发动机很难模仿的高级感。
现在换成了2.0T发动机，虽然动力参数更强了，油耗也肯定会更低，但那种丝般顺滑的感觉还在吗？
急加速的时候，发动机的声音会不会变得嘈杂？
这就像是让一位优雅的绅士脱下西装换上运动服去参加短跑比赛，他可能跑得更快了，但那份从容的气质还在不在，就要打上一个大大的问号了。
好了，说了这么多变化，最后咱们来聊聊最现实的问题：这台改头换面的新楼兰，如果真的引进到国内市场，它能成功吗？
老实说，它面临的挑战非常巨大。
我们可以设想一下，如果它的定价在25万元左右，一个想买车的消费者会面临什么样的选择。
如果这位消费者就想买一台靠谱的燃油车，他可能会去看优惠幅度很大的丰田汉兰达，或者空间表现更夸张的本田冠道。
如果这位消费者对新事物更感兴趣，想体验一下电动化带来的不同，那选择就更多了，特斯拉Model Y、比亚迪唐DM-i、理想L6等等，这些新能源车在用车成本、智能化体验和加速性能上，都有着传统燃油车无法比拟的优势。
这样一来，新楼兰的处境就变得非常尴尬，它被夹在了中间，两头都不占绝对优势。
它想跟传统燃油车比，空间上没有绝对优势；想跟新能源车比，科技感和经济性又完全不是对手。
所以，它要想生存下去，就必须找到一个非常精准的定位，去打动一小部分特定的消费人群。
这群人可能是什么样的呢？
他们可能对电动车的电池安全和续航还有顾虑，不喜欢新能源车千篇一律的设计和驾驶感受，但同时又希望自己的车看起来足够新潮，坐起来要绝对的舒服。
新楼兰或许可以对这群人说：我这里有最前卫的设计，有日产金字招牌的“大沙发”，还有一台技术先进、动力强劲的燃油发动机，我不玩那些花里胡哨的智能座舱，就给你最纯粹、最顶级的燃油车驾乘舒适体验。
这可能是它在新能源浪潮中，唯一能抓住的机会。
总而言之，日产这次确实是下了血本，从设计到动力都进行了革新，但如今的汽车市场已经不是十年前的样子了，消费者的选择太多了。
这款新楼兰最终能否逆袭成功，很大程度上要取决于它未来进入国内市场后的最终定价和宣传策略了。
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