最近，汽车圈里有个挺有意思的新闻，主角是三菱汽车。
他们发布了一款全新的SUV，名字叫Destinator。
从官方发布的图片和信息来看，这车可不简单，它是一台有着三排七个座位的家用SUV，搭载了1.5T的涡轮增增压发动机和CVT变速箱。
很多国内的朋友一看，这不就是为咱们中国家庭量身定做的车吗？
空间大，座位多，动力也够用。
可奇怪的是，三菱却明确表示，这款车计划在东南亚、南美洲、中东和非洲这些市场销售，压根就没提要来中国的事儿。
这就让很多人纳闷了，这么一款看起来很符合我们需求的车，为什么偏偏要绕开中国市场呢？
这背后到底有什么样的考虑和故事，咱们今天就来好好聊一聊。
首先，咱们得弄清楚这台三菱Destinator到底是个什么来头。
它不是凭空冒出来的，而是有“亲戚”的。
大家可以把它理解成另一款三菱SUV——Xforce的“加长版”或者“七座版”。
这个Xforce是一款紧凑型的五座SUV，而Destinator就是在Xforce的基础上，使用了相同的平台和技术，把车身拉长，轴距加宽，硬生生从一个五座车变成了七座车。
这种做法在汽车行业里很常见，用一个成熟的平台开发出不同尺寸和功能的车型，既能节省研发成本，又能快速满足不同消费者的需求。
所以说，Destinator的诞生，是三菱为了进一步丰富自己在海外市场SUV产品线的一步棋。
它瞄准的就是那些对空间有更高要求，需要带着全家老小出行的家庭用户。
我们再来看看这车长什么样。
从车头看，它和它的五座兄弟Xforce长得非常像，特别是那个非常有辨识度的T字形LED大灯，几乎是一模一样，让人一眼就能认出这是三菱的车。
不过，细节上还是做了不少调整。
比如，它的前进气格栅设计得更加内敛，用了一种半封闭的样式，不像Xforce那么张扬。
同时，在前保险杠下面，设计师给它加了更大面积的银色装饰板，这一下子就让整台车看起来多了几分硬朗的感觉，有点越野车的意思。
这种设计上的微调其实很有讲究，它是在向目标市场的消费者传递一个信息：我虽然是一台家用SUV，但我也很结实、很可靠，能应付各种路况。
当然，对于一台七座SUV来说，最重要的还是空间。
这台Destinator在这方面可以说是下足了功夫。
根据官方公布的数据，它的车身长度达到了4米68，轴距也超过了2米8。
这两个数字是什么概念呢？
相比它的五座原型车Xforce，车身长了将近30厘米，轴距也长了超过16厘米。
这么大的尺寸提升，直接让它从一台紧凑型SUV升级成了一台中型SUV。
多出来的空间，自然是全部用在了刀刃上，也就是为了安放那至关重要的第三排座椅。
为了保证第三排乘客坐进去不会觉得憋屈，设计师特意把车顶的线条做得非常平直，一直延伸到车尾，而不是像很多样子货七座车那样，为了造型好看而牺牲了后排的头部空间。
可以说，在实用性上，Destinator是毫不妥协的。
坐进车内，整体的设计风格延续了Xforce的布局，科技感还是有的，比如那个12.3英寸的中控大屏幕和8英寸的液晶仪表盘，看起来很主流。
不过，在一些细节上，我们又能看到它为目标市场做出的改变。
最明显的一点就是换挡杆，它没有使用现在流行的电子挡把，而是用回了最传统的机械式挡杆。
这可能不是为了省钱，更多的是出于对可靠性和维修便利性的考虑。
在一些基础设施相对不那么完善的地区，一个结构简单、不容易坏的机械部件，远比一个看着高级但可能出故障的电子设备更受欢迎。
当然，在舒适性配置上它并没有吝啬，全景天窗、后排专用的空调出风口，甚至还有雅马哈品牌的音响系统，这些都保证了全车乘客的驾乘体验。
动力方面，这台车用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大能输出120千瓦的功率和250牛·米的扭矩，搭配的是一台CVT无级变速箱。
这套动力组合是日系车非常经典和成熟的搭配，它的主要特点不是爆发力有多强，而是在于行驶平顺、省油耐用。
再加上它的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构和全系前轮驱动的设置，都清清楚楚地表明了它的定位：这就是一台本本分分的、为家庭服务的城市SUV。
它的主要竞争对手，也都是像丰田Rush、本田BR-V这样在东南亚市场深耕多年的七座家用SUV。
最后，我们回到那个最核心的问题：这样一款各方面看起来都挺均衡的家用SUV，为什么就是不来中国卖呢？
答案其实挺简单，但可能也有点让人无奈。
不是三菱不想来，而是现在的中国汽车市场，竞争实在是太激烈了，激烈到可以说是“惨烈”的程度。
我们不妨想一想，在国内，十几万到二十万这个价位的七座SUV市场，都有些什么样的车？
我们的国产品牌，比如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等等，在这个领域里可以说是高手如云。
论设计，国产车一个比一个新潮；论配置，智能驾驶辅助、大尺寸屏幕、智能语音交互系统几乎成了标配；论动力，除了传统的燃油车，还有各种混合动力、插电式混合动力甚至纯电动车型供消费者选择。
在这样一个环境下，三菱Destinator的这套1.5T发动机加CVT变速箱，再加上后扭力梁悬挂的组合，说实话，已经没有什么特别的吸引力了。
它最大的优点可能是三菱这个品牌多年积累下来的皮实耐用的口碑，但在如今的中国消费者眼里，科技感、智能化和性价比的权重显然更高。
如果三菱真的把这台车原封不动地拿到中国来卖，很可能会发现自己根本找不到位置，很容易就会被自主品牌强大的产品力所淹没。
因此，三菱选择了一个更稳妥的策略：避开中国这个竞争最激烈的“主战场”，转而去那些它依然拥有品牌号召力，并且产品特性也更符合当地消费者需求的市场，比如东南亚。
这既是一种无奈，也是一种非常理性的商业决策，集中优势兵力，在自己擅长的领域里，去打有把握的仗。
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