比亚迪又降价了！这次直接砍到5.58万起，最高降5.3万，简直是在给同行放血。看着那些动辄优惠两三万的车型，我脑子里就一个问题：这到底是让利消费者，还是要把其他车企往死里逼？
三个月内三次降价，比亚迪这波操作堪称教科书级别的价格战。王朝网12款车集体跳水，秦PLUS DM-i直接砍掉1.6万，宋L DM-i降2.6万，汉唐系列也降2.5万。海洋网更狠，海鸥5.58万起，宋PLUS DM-i降3.6万，海豹07 DM-i直接砍掉5.3万。这哪是促销啊，分明是在清仓大甩卖。那些刚原价买车的消费者现在怕是要哭晕在厕所——早知今日，何必当初？
但细想之下，这场价格狂欢背后藏着多少无奈。王传福说"净利润不是唯一目标"，翻译成人话就是：现在不是赚钱的时候，先把市场抢下来再说。1-4月卖了138万辆，看似风光，可离550万的年度目标还差得远。这意味着接下来每个月要卖51.5万辆，比现在多卖13万辆。压力山大啊！于是降价成了最简单粗暴的解决方案，反正比亚迪有全产业链优势，成本控制玩得转。
最惨的是那些二三线新能源品牌。比亚迪这头巨象在池塘里打滚，溅起的水花都能把小鱼小虾拍死在岸上。当海豹07 DM-i降到10.28万时，同级别的竞品还怎么活？这不是市场竞争，这是单方面屠杀。想起当年手机行业的"中华酷联"，现在新能源赛道正在上演同样的戏码——只不过这次比亚迪扮演的是当年华为的角色。
海外市场倒是捷报频传。欧洲销量超过特斯拉，匈牙利工厂投产，这些确实值得骄傲。但看看国内这个修罗场，价格战打到这个份上，最后受伤的会是谁？是那些被迫跟风降价的小车企，是供应链上被压榨的零部件厂商，更是整个行业的创新动力。当所有人都忙着降价保命的时候，谁还有闲钱搞研发？
说到底，这场价格狂欢折射出的是中国制造业的集体焦虑。产能过剩、内需不足、创新乏力，最后只能靠价格战续命。比亚迪的困境也是整个中国制造的缩影——规模做上去了，利润却薄如蝉翼；市场份额抢到了，品牌溢价依然可怜。看看特斯拉的单车利润，再看看我们的，差距何止十万八千里。
降价容易，涨价难。当消费者习惯了5万多的海鸥，以后还愿意花原价买单吗？当整个行业陷入"不降价就等死"的恶性循环，最终买单的还不是我们自己？这场价格战的终点，很可能是整个行业利润归零的深渊。到那时，再想爬出来就难了。
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