2025年5月17日，全球新能源汽车巨头比亚迪将举办电动两轮、三轮电池全球上市发布会，标志着其正式以“搅局者”姿态杀入低速电动车市场。这一动作不仅将打破传统两三轮车行业的固有格局，而且由铅酸电池主导多年的市场，或将迎来一场洗牌。
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从汽车到两轮，比亚迪进军两轮车电池的计划早已“明牌”
比亚迪自2020年开始试水两轮车板块，旗下弗迪电池在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。公司历时一年开发了48V15Ah产品，全部采用磷酸铁锂软包电芯，具有优异的安全特性、超长的循环寿命、良好的温度性能。
2024年，比亚迪旗下弗迪电池表示，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。
据了解，比亚迪已与多家知名两轮、三轮电动车品牌达成合作，包括新日、淮海（宗申）、立马、台铃、金彭等，为其提供动力电池解决方案。
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比亚迪的跨界，为消费者和行业带来多重红利
续航再也不焦虑：以前铅酸电池冬天跑50公里就没电，现在铁锂电池轻松翻倍，长途通勤、农村载货都够用，还支持快充，再也不用晚上盯着充电桩了。
花钱更划算：铅酸电池一年一换，铁锂电池能用3-5年，虽然价格贵一点，但算总账反而省钱。
智能化体验来了：比亚迪可能会把汽车上的智能系统搬到电动车上，以后用手机就能查电量、定位车辆、远程解锁，电动车不再是“傻跑”的机器，变成能联网的智能工具。
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比亚迪的入局，直接冲击传统两轮车市场的两大核心领域
铅酸电池厂商的生存危机：铅酸电池曾占据低速车市场70%份额，但比亚迪通过规模化生产和垂直整合供应链，大幅压低铁锂电池成本，使其从“高端选项”变为“平价刚需”。
行业品牌被迫转型：电动两轮车、三轮车等传统品牌长期依赖铅酸电池，比亚迪的入场或将倒逼其技术升级。而小品牌则面临淘汰风险，需转向代工或细分市场。
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总结
当前，电动两轮、三轮车锂电池市场，其实已经是一个红海市场，星恒电源、ATL、鹏辉电源、比克等企业都是当中的佼佼者。但从未来的需求看，电动两轮、三轮车基本上是3-5年一换，市场需求以及对锂电池的需求还将越来越大。
比亚迪的入局为低速电动车行业注入技术活力与竞争动力。从铅酸的淘汰到铁锂的崛起，从价格战到价值战，这场变革最终将让消费者以更低成本享受更安全、智能的出行体验。
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