别看这几年各个品牌都推出了很多重磅车型，但最终以销量来衡量，成功的车型并不多，甚至不到一半，毕竟头部效应让出色的车型吸引到更多的消费者，而很多有明显短板的车型，最后都沦为了小众个性选择，尤其是合资B级车市场，当年无论是日系还是德系，基本都主要是中老年客户群，纯粹的家用车，但这个“买发动机送车”的品牌却不这么想，三年前推出的第十代产品，终于被年轻人捧红，双层隔音+铂金动力，长近5米，3年狂甩60W辆！
或许大家看到买发动机送车，基本就能猜到这个品牌是谁了，它就是日系最擅长将运动和实用结合的本田，而这款车型就是已经上市三年的第十代雅阁，这代雅阁受年轻人欢迎的程度超出了大部分人的预期，每月接近1万辆都是90后贡献，占总销量的比例高达50%，至于总销量，月销2W辆、3年60W辆，连续两年成为合资B级车销量冠军，不得不说，这代雅阁是真的很成功。
对于选择购买的雅阁的人，综合来看，主要归功于这几点，动力、空间、颜值。其中动力部分，雅阁采用与其他竞品并不太一样的路线，相比起凯美瑞、天籁的低配自吸，和德系的高配涡轮，雅阁反其道而行，低配采用1.5T涡轮，高配采用2.0自吸混动，这种错位竞争，让雅阁的“铂金级”动力优势彻底释放。
低配的260Turbo版本，仅凭1.5T就能爆发143kw和260Nm，加上成熟的CVT技术，只需要8.06秒就能实现零百加速，已经完全不输大众的2.0T低功率，通过轻量化斜流低惯性涡轮技术以及本田看家本领VTEC排气技术降低涡轮迟滞，让加速力道全面超越凯美瑞和天籁的中低配，油耗还只有6L出头，无论是爆发力还是平顺度，在20万以下的中低配B级车市场堪称最全能。
而高配的锐混动版本，虽然没有用上大排量涡轮，但是135kw和315Nm的高性能电机，让混动雅阁的扭矩已经达到了传统的V6自吸，再加上电机本来就零迟滞而且几乎无噪音，以及这代雅阁全系标配的ANC主动降噪技术和双层隔音玻璃，在市区开着混动雅阁，能够带来不输豪华品牌的高级感，当然这种高级感更多是车内的人才能感受到，如果想要BBA的品牌光环，那还是得花高价买“标”。至于2.0L阿特金森循环发动机，核心目的是供能和巡航，效率是第一追求，所以40.6%的热效率基本只有丰田可比，三种混动模式让“低速电机、加速混合、高速汽油机”的完美组合，在雅阁上面得以实现，所以4.2L的百公里综合油耗并非理论，甚至还有百公里3L的用户。
空间方面，这代雅阁轴距比上一代加长达到了2830mm，但也没有迈腾帕萨特的2871mm轴距长，然而真实空间表现上却几乎处于合资中级车的顶尖水平。前排就不用说了，后排超过3拳的纵向空间可以轻松翘起二郎腿，中间地台的凸起也更低，加上后排座椅比德系更软更躺，颇有些大沙发的坐感，相比起美系品牌差别更为明显，难怪都叫本田是空间魔术师。至于后备箱空间，超过500L的容积和可以放倒的后排座椅，保障了日常的使用。
至于颜值部分，上市三年，至今看到路上洗干净后的雅阁从身边开过，还是能够被它不是轿跑胜似轿跑的颜值所惊艳。长长的车头，通过精致的水晶式LED大灯赋予点睛之笔，侧面部分溜背的车顶和车门下沿的腰线往中间聚拢，让侧面的线条更加紧凑运动。而尾部的镰刀式尾灯，提升了车辆的辨识度，这种前高后低外加溜背的设计，之前基本也就奔驰CLS、保时捷Panamera这类轿跑车型才有，如今在一辆空间宽敞的家用车上面出现，难怪年轻人都会选它。
目前雅阁的市场优惠不大，但因为本来售价就比较合理，所以最终成交价比起南北大众和丰田凯美瑞这几个主要对手，都更有性价比，加上这代雅阁在隔音、主动安全配置上都有了大幅提升，又有动力、空间、颜值三大杀手锏，被国人认可也就不足为奇了，堪称B级之王。
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