最近这段时间，要是您正琢磨着买车，特别是想花个十五万左右买台SUV，那您肯定感觉这市场有点让人看不懂了。
一边是各种新能源车打得火热，价格一天一个样；另一边，那些过去咱们觉得挺贵、价格很稳的合资品牌燃油车，价格也突然就松动了，而且不是松动一点半点，简直就像开了闸的洪水一样往下掉。
很多人心里都在犯嘀咕，这车价掉得这么厉害，是不是有什么问题？
现在买车，会不会刚买完就又降了，成了“大冤种”？
其实啊，这波降价潮背后，是好几个因素凑到了一块儿，形成了一股强大的力量，对于咱们普通消费者来说，这确实是一个非常难得的购车时机。
咱们先得弄明白，这车价为啥突然就这么“亲民”了。
首先，国家层面出台了实实在在的政策来鼓励大家消费。
这个“以旧换新”的补贴，很多人可能都听说了，简单说就是，如果您家里有辆比较老的、排放标准在国四或者更早的旧车，现在报废掉再买新车，国家最高能给您补贴一万块钱。
这一万块可是真金白银，直接从车价里扣，这一下子就把购车门槛降低了不少。
其次，每年到了六七月份，都是汽车厂家和经销商的“年中大考”。
上半年的销售任务完没完成，直接关系到他们的业绩和收入，所以他们必须得拼一把，冲一冲销量。
怎么冲呢？
最直接有效的办法就是降价促销，把库存清一清，把客户抢过来。
所以您会看到，经销商给出的优惠力度特别大，甚至有些车型都快卖到成本价了。
最后，也是最根本的一个原因，就是咱们中国自己的汽车品牌实在是太给力了。
国产车在技术、设计、配置上突飞猛进，特别是新能源车的崛起，给了传统燃油车，尤其是那些过去一直“躺着赚钱”的合资品牌巨大的压力。
为了保住市场份额，它们也不得不放下身段，加入到这场价格战里来。
所以说，现在这个局面，是政策、市场、竞争三方面共同作用的结果，对于咱们买车的人来说，是实实在在的红利期。
咱们就拿几款市面上关注度非常高的十五万级别SUV来具体看看，这波降价到底有多狠。
先说说两款大家非常熟悉的合资老牌劲旅，本田的CR-V和丰田的RAV4荣放。
在过去，这两款车可以说是这个级别的标杆，想买车的人几乎都会把它们列入备选清单。
曾几何时，CR-V因为太受欢迎，不加价能提到车都算是运气好了。
它最大的优点就是实用，空间设计得特别巧妙，后排和后备箱都非常宽敞，被大家叫做“空间魔术师”，再加上它那套1.5T发动机配CVT变速箱的动力组合，开起来平顺又省油，质量也稳定，作为家庭用车几乎挑不出什么毛病。
但是现在，这位昔日的“加价王”也低下了高贵的头颅。
根据市场上的信息，CR-V的终端优惠已经超过了五万块，有些地方甚至接近六万。
这么一算，原来指导价十八万多的入门版车型，现在裸车价十二万多就能拿到。
您再把国家的报废补贴和店里给的一些置换补贴算进去，整体省下来的钱非常可观。
花个十四万左右，就能落地一台全新的CR-V，这个价格在以前是根本不敢想的，性价比一下子就凸显出来了。
再来看丰田的RAV4荣放。
这款车一直以来的标签就是“稳健”和“可靠”。
丰田的TNGA架构让它的车身刚性和安全性都很好，而且丰田车出了名的保值率高，开几年再卖也亏不了太多钱。
它最大的一个亮点是双擎混动版，一箱油能跑上千公里，百公里油耗才五个左右，在现在这个油价下，吸引力非常大。
可问题是，以前混动版的价格也确实不便宜。
但在这场价格战里，丰田也坐不住了。
现在RAV4全系都有大幅度的现金优惠，燃油版的起售价已经降到了十二万出头。
更让人惊喜的是，一直价格坚挺的混动版，也首次出现了大幅松动，优惠同样在四万六千元左右，这样一来，混动版的入门价格就历史性地进入了十八万以内。
对于那些每天通勤距离长，或者一年到头经常跑长途的朋友来说，现在入手一台RAV4混动版，每年光油钱就能省下不少，这个账还是很好算的。
看完了合资品牌的“大跳水”，咱们再把目光转回到我们自己的国产品牌上。
如果说合资品牌是在用降价来“挽留”客户，那咱们的国产品牌就是在用强大的产品实力和更具诚意的价格，来主动“出击”。
比如常年霸占销量榜前几名的哈弗H6和长安CS75 PLUS。
哈弗H6能卖出几百万台，靠的就是它特别懂中国消费者的需求。
空间大、配置高、样子也大气，基本上你对一台家用SUV的期待，它都能满足你。
现在第三代H6的优惠力度也很大，终端优惠三万多，再加上各种补贴，一台配置很不错的版本，落地价也能控制在十万出头，性价比非常突出。
而长安CS75 PLUS走的是另一条路子，它在动力和设计上更迎合年轻人的口味。
它那套“蓝鲸2.0T发动机加爱信8AT变速箱”的动力组合，在同级别里是出了名的强劲，开起来动力十足。
内饰那个三联屏的设计，科技感也很强。
它的优惠同样惊人，综合下来能省四万多，一台搭载2.0T发动机的车型，起售价只要十二万多。
用这个价格，想买一台合资品牌的2.0T SUV，那简直是天方夜谭，但在国产品牌这里，已经变成了现实。
最后要说的，是吉利星越L。
这款车可以说是国产品牌向上突破的一个典范。
它从设计之初，对标的就是CR-V、RAV4这样的合资标杆。
它的底气来自于和沃尔沃共同开发的CMA平台，让它的底盘质感和行驶品质有了越级的表现。
而且它全系都标配2.0T的发动机，动力上就比同价位的日系车强了一大截。
最让人印象深刻的还是它的内饰，那块超长的贯穿式大屏幕，配上反应飞快的高通8155芯片，无论是看起来还是用起来，都比那些合资车的车机系统强太多了。
这样一台综合实力很强的车，现在也给出了一万八的直降优惠，再加上一些置换补贴，十四万出头就能买到一台2.0T的车型。
这就相当于，你花着买一台普通合资紧凑型SUV的钱，却得到了一台在动力、底盘、智能化方面都接近豪华品牌水准的国产精品车。
这种体验上的巨大差异，正是我们中国汽车工业进步的最好证明。
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