日系车为什么省油?

日系车省油,是全世界人民的共识。当年石油危机爆发,日系车顺势打入美国市场,干翻一大票油老虎级别的欧美竞品。而有车以后超过400款车的油耗实测榜单显示,城郊路况下最省油的20款车里,居然有18款都是日系车。那么,日系车凭什么屠榜?
日系车为什么省油?-有驾
电气化程度高
纵观榜单,打头阵的日系车,绝大部分是丰田、本田的混合动力车型。例如,丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎两兄弟,就稳坐冠亚军;本田皓影锐·混动、雷克萨斯UX260h两款SUV,则位列三、四位。
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丰田THS、本田i-MMD两款混动系统,虽然工作原理各异,实际运行逻辑却大有相通之处,都是在低速时以电机代替发动机,从而避开内燃机的低燃效区间,显著降低油耗。这种做法,跟开外挂有点类似,一般的纯燃油车就算燃效再高,也很难达到相近的油耗水平。
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说到混动系统,我个人较为期待的是来年的日产e-POWER。从原理上来讲,这种串联式的混动结构比两田的简单些,概括起来,就是不插电的增程式电动车。但从外国的实测数据上看,加速和油耗表现都完全不落下风。如果到时候能把三家的混动代表放在一起,相信对比的结果会挺有意思。
注重燃效
撇除那些开挂的混动,接下来再把重心放在纯燃油车上。在油耗榜单里,最省油的纯燃油车同样来自丰田,搭载1.2T发动机的卡罗拉。这台代号为9NR-FTS的机器,技术含量一点不低,缸内直喷、VVT-iW可变气门正时、水冷式中冷器等技术统统配齐,最大热效率能达到36.2%,算是入门级涡轮机领域的翘楚了。
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另外,归功于L15B、P10A两款发动机,本田在榜单前部也占据颇多有利位置。前者分自吸、涡轮两种进气形式,衍生的型号也是多种多样,最大热效率都达到38%左右;后者作为凌派享域等车型上的主力机型,1.0T三缸的设计加上诸多技术,最大热效率也超过36%。
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当然,燃效算是日本车厂在设计发动机时首要考虑的因素,毕竟岛国城市道路居多,高速限速不高,与其压榨性能,倒不如一心只走省油路。而动力和油耗,往往是相辅相成的,所以大多数日系车加速不快,但都足够省油,符合经济适用的调性。
CVT成主流
除了发动机,变速箱也是影响油耗的主要因素之一。日系车上常见的CVT变速箱,由于主体仅为钢带和锥轮,虽然传动效率普遍比其他形式的自动变速箱低,好在动力传递不存在间隙,白白损失的燃油量反而相对更少。
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另外,CVT能实现更加宽泛的变速比。假如逻辑匹配到位,就能把发动机转速保持在更加高效的运动区间内,中高速巡航时也能显著压低转速,自然更容易刷出较低的油耗。
机油粘度藏玄机
光关注动力总成本身还不够,日系车省油还有一个隐藏原因,就是机油。不少日系车官方推荐的机油标号,通常都是0W20、5W20。而丰田、本田的混合动力车,甚至推荐使用0W16或者粘度更低的机油。
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质地更稀的低粘度机油,能使发动机的运转阻力更小。在日常行车最常用的中低转速区间,这种特性会更加明显,因而更有利降低城市工况的油耗,和日系车的家用属性不谋而合。而注重性能和后劲的欧美系车,通常推荐采用5W30、5W40等粘度较高的机油,不少工况下的油耗自然更高。
凡事无绝对
虽然上面讲了不少日系车更省油的理据,但最后还是得发挥一下批判性思维,其实并不是所有日系车都省油。在有车以后油耗榜单中,位列倒数的十款车里就有两款日系车,三菱帕杰罗和日产途达。当然,这两款车都属于硬派SUV,车比较重、风阻较大,动力总成也不算先进,油耗高些纯属意料之中。如果追求省油,主流的日系家轿或者SUV,通常都会是挺对口的选择。
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