最近新能源汽车圈炸锅了！
先是有人爆料比亚迪给一级供应商结账要拖120多天，直接扣上“压榨”大帽子。
比亚迪高管李云飞火速回应澄清，可质疑声压根没停。
这不，做空气悬架的孔辉科技又跳出来写小作文诉苦，字里行间全是辛酸账本。
但很多人没看透啊——比亚迪造车路子跟别家真不一样！
你们知道吗？
它家电池、电机、电控这些核心命脉，90%都是亲儿子弗迪系一手包办的。
从轮胎螺丝到方向盘芯片，弗迪家族几乎把整车拆解了个遍。
供应商诉苦账期长，这事儿得掰开两瓣儿看。
先说大环境，整个汽车行业压账期早就是潜规则了，燃油车时代三个月账期家常便饭；可新能源成本压力更大，主机厂和供应商就像拴在一根绳上的蚂蚱。
再看比亚迪，去年狂卖300多万辆车，供应链上趴着上万家供应商，要是每个都三天结账，光资金池就得挖出个西湖来！
可话又说回来，孔辉们的小作文扎心了。
人家研发空气悬架砸进去的真金白银、工厂日夜赶工等着米下锅；拖四个月可能就意味着工人工资晚发、产线停工。
但吐槽归吐槽，大家乐得看清个现实：弗迪系这条“自家人护城河”恰恰是比亚迪杀出重围的关键。
当年宁德时代电池涨价卡脖子，多少车企哭爹喊娘？
比亚迪刀片电池捏在自己手里， 成本直接砍三成；别人电机外购被掐供货节奏，比亚迪电控车间24小时连轴转。
这套玩法虽然让外部供应商吃紧，却实打实换来老百姓买得起的混动冠军版、20万级带激光雷达的海豹。
说到底啊，这场账期风波照出的是国产供应链的艰难爬坡。
既要巨头车企带着中国制造冲锋陷阵，又得让中小供应商活得有尊严。
建议老王不妨学学华为任总那招：核心部件自己攥紧， 非核心的账期该缩就缩点；
供应商也得分清抱怨和建设性对话——与其网上写小作文，不如组个供应链联盟跟主机厂谈透明规则。
毕竟汽车强国不是单靠一家万亿车企撑起来的，而是千万个孔辉们拧成的螺丝钉。
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