今日劲爆！
车圈最近炸开了锅，长城汽车旗下的自动驾驶公司——毫末智行，摊上事儿了！
咱老百姓买车，谁不想有个聪明又安全的“老司机”？
这自动驾驶技术，本该是引领未来的科技潮头，却似乎在毫末智行这里，遭遇了些许波折。
风波起于人事变动。
坊间传闻，毫末智行董事长张凯要离职，技术副总裁艾锐和产品副总裁蔡娜也已另谋高就。
消息一出，犹如平地一声雷，引爆了车圈的八卦雷达。
张凯本人虽出面辟谣，CEO顾维灏却始终保持沉默，这番景象，不禁让人心生疑窦，难道真如《红楼梦》里所言：“身后有余忘缩手，眼前无路想回头”？
回溯这事儿的来龙去脉，毫末智行成立于2019年，脱胎于长城汽车智能驾驶部门，如今隶属于长城控股。
这家公司，曾是自动驾驶领域的“弄潮儿”，2021年融资时估值高达70多亿，甚至一度憧憬着登陆科创板。
当时，魏牌摩卡率先搭载了毫末智行的自动驾驶系统，随后，坦克500也紧随其后。
到2022年底，已有20款车型应用了他们的技术，累计行驶里程达2500万公里。
然而，时过境迁，如今的境况却令人唏嘘。
长城汽车的新车型开始更换供应商，转而选择了其他方案。
2024年，长城更是投资了元戎启行，其自动驾驶系统被应用在魏牌蓝山上。
这一举动，仿佛昭示着，长城在自动驾驶的未来布局中，已不再将宝押在毫末智行身上。
更让人扼腕叹息的是物流车业务。
毫末智行曾推出“小魔驼”配送车，宣传单日能完成17万单的配送任务，让人对未来充满憧憬。
然而，现实却颇为残酷，据内部员工透露，今年“小魔驼”的目标销量仅为50多台，基本是清理库存。
这般境遇，不由得让人想起李煜的词句：“流水落花春去也，天上人间”，昔日的辉煌，如今竟变得如此黯淡。
这并非个例，奇瑞也在调整其智能化战略。
奇瑞整合了雄狮科技、大卓智能等部门，原总经理谷俊丽离任。
谷俊丽曾是特斯拉Autopilot、小鹏汽车的“老将”，而奇瑞的自动驾驶业务，也尚未取得显著的成果。
车企们亲自下场搞自动驾驶，确实不易。
首先，技术迭代如逆水行舟，不进则退。
自动驾驶技术是“软件定义汽车”的典型代表，需要不断升级、优化，才能跟上时代的步伐。
这背后，是巨额的研发投入、海量的数据积累，稍有不慎，便可能落后于人，正如《庄子·逍遥游》中所言：“且夫水之积也不厚，则其负大舟也无力”。
其次，市场竞争日趋激烈。
自动驾驶供应商如雨后春笋般涌现，车企有了更多选择。
与其“自给自足”，不如与成熟的供应商合作，更能节省成本，提高效率。
最后，上市压力如影随形。
自动驾驶公司估值高企，备受关注。
想上市，必须拿出过硬的技术实力和亮眼的业绩，这无疑增加了其发展难度。
说白了，车企的自动驾驶公司，面临着融资难、技术难、客户难、上市更难的困境。
这自动驾驶赛道，宛如“围城”，城外的人想进来，城内的人想出去。
进来的，渴望分一杯羹；想出去的，或许已是遍体鳞伤。
再来细品。
自动驾驶系统，如同“汽车的大脑”，需要强大的计算平台、敏锐的传感器和精准的执行机构。
摄像头、毫米波雷达、激光雷达，构成了“眼睛”，能够探测距离、识别物体。
强大的算力和精密的算法，则是“大脑”，负责处理海量数据，做出快速、准确的判断。
想象一下，在高速公路上，自动驾驶系统需要判断前方障碍物、是否变道、是否减速；在城市道路上，则需要识别红绿灯、行人、自行车，并避开障碍物。
这每一个环节，都关乎驾驶员的生命安全。
自动驾驶，并非万能。
它更像是一种“辅助驾驶”系统，需要驾驶员时刻保持警惕。
在选车时，要仔细了解自动驾驶系统的功能、性能和适用场景。
安全第一，永远是驾驶的底线。
当前，长城和奇瑞都在调整其自动驾驶战略，这预示着行业格局的变动。
未来，谁能在这场角逐中胜出？
谁又会被时代浪潮所吞没？
汽车行业的变革，永远充满了未知。
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