一到夏天，开车出门就成了一件挺考验人的事儿。
尤其是三伏天，车子在太阳底下晒上个把小时，拉开车门那一瞬间，一股热浪能直接把人顶个跟头，感觉就像是打开了一个大烤箱。
方向盘烫得根本没法握，座椅更是热得烫屁股，坐上去没几分钟，后背就湿了一片，黏糊糊的特别难受。
对于很多每天都要开车通勤或者跑业务的朋友来说，这种体验简直就是一种煎熬。
更让人头疼的是，高温天气下人特别容易犯困，看着一成不变的马路，眼皮子直打架，这可不光是难受的问题，更是个严重的安全隐患。
很多人可能会问，难道现在的汽车技术，就解决不了这些夏天开车的老大难问题吗？
其实，随着汽车技术的不断进步，特别是新能源汽车的崛起，很多车企已经开始在这些细节体验上下大功夫了。
过去我们可能觉得，车就是个代步工具，能跑就行。
但现在，车更像是一个移动的生活空间，舒不舒服、安不安全，成了大家越来越关心的话-题。
就拿最近关注度比较高的东风本田S7来说，它在应对夏季用车痛点上，就拿出了一套相当有说服力的解决方案，把很多以前我们觉得只能“忍忍就过去”的问题，用实实在在的技术给解决了。
首先要说的就是最直观的“热”的问题。
以前我们上车，第一件事就是把空调开到最大，风扇呼呼地吹，但半天车里还是热得不行。
这是因为整个车厢的内饰，包括座椅、中控台，都成了“储热大户”，它们在不停地往外散发热量，光靠空调吹冷风，效率很低。
东风本田S7解决这个问题用了两招，一招主动，一招被动。
主动的就是它的智能温控系统，可以实现上车前就用手机远程开启空调，在你走到车边的时候，车里已经是一个比较舒适的温度了。
它号称能在一分钟内把车厢调节到体感舒适的温度，这背后是一套智能算法，会根据车内外温差，自动匹配最高效的降温模式。
而被动的那一招，就更显功力了。
它那个巨大的全景天幕，很多人第一反应可能会觉得，这么大块玻璃，夏天不是更晒吗？
实际上，这块天幕采用了双层镀银的特殊工艺，就像是给车顶贴了一层顶级的隔热膜。
官方数据显示，它的能量隔绝率高达83%，这是个什么概念呢？
简单来说，就是太阳光里携带的热量，有超过八成都被它反射或者隔绝在了车外，真正能透进来的非常少。
这样一来，就从根源上大大减少了车内温度的升高。
一个拼命往外排热，一个努力把热量挡在外面，里应外合，降温速度自然就快了。
解决了温度，再来看“黏腻感”的问题。
夏天开车，后背出汗是常事，皮座椅不透气，布座椅又容易闷。
S7在这方面考虑得也很周到，它的座椅用了一种叫做抗菌麂皮的面料。
这种材料摸上去手感很细腻，有点像翻毛皮，但它的好处是透气性特别好，热量和湿气不容易聚集，所以人坐久了也不会觉得闷热。
更关键的是，它配备了四座通风功能。
这一点就非常人性化了，以前很多车的座椅通风都只是前排驾驶员和副驾驶的“特权”，后排乘客只能干看着。
而S7把这个功能普及到了四个座位，不管是带着家人出游，还是接送朋友，后排的乘客也能享受到后背和坐垫有习习凉风吹出的清爽感觉。
这对于提升全家出行的幸福感，作用是非常明显的。
除了体感上的清爽，嗅觉上的舒适也很重要。
夏天车内的一些塑料或者皮革的味道在高温下更容易挥发，混合着汗味，那种感觉可想而知。
S7内置的智能香氛系统，就很好地解决了这个问题。
它提供了七种不同的自然香调，比如清新的海风味或者提神的柑橘味。
当你感觉有点疲劳或者车里空气不太好的时候，轻轻一点，淡雅的香氛就会弥漫开来，能有效地转换心情，让整个驾驶环境都变得更加愉悦。
当然，夏天开车最危险的还是“犯困”。
高速公路上，哪怕只是打个几秒钟的盹，后果都可能不堪设想。
传统的提神方法，比如喝咖啡、开窗吹风，效果因人而异，而且持续时间有限。
S7在这方面提供了一套“主动安全”的解决方案。
它的疲劳监测系统，通过车内的一个摄像头，时刻都在“盯着”驾驶员。
它可不是个摆设，而是能通过算法分析你的面部表情、眨眼频率和头部姿态。
一旦发现你眼睛闭上的时间过长，或者头开始不自觉地往下点，系统就会立刻判断你处于疲劳驾驶状态。
接下来它的操作就非常“提神”了：一方面会发出警报声，另一方面空调出风口会立刻对着你的脸吹出一股强劲的冷风。
这种听觉和触觉上的双重刺激，能瞬间把人从混沌的状态中拉回来，比旁边有人喊你一声还管用。
光靠提醒还不够，从根本上减轻驾驶负担，才是防止疲劳的最好办法。
这就得提到它的L2+级别的智能驾驶辅助系统，也就是本田的Honda SENSING 360+。
在跑高速的时候，开启这个功能，车辆就可以在设定的速度下自动跟随前车，并且能始终保持在车道中间行驶，如果需要超车，打了转向灯后，车辆在确保安全的情况下还能自动完成变道。
遇到前方有大的弯道或者需要下匝道，系统也能提前识别并自动减速。
这样一来，驾驶员的右脚和双手就得到了极大的解放，不需要时刻紧绷着神经去控制车速和方向，精神压力小了，自然也就不那么容易感到疲劳了。
最后，还有一个很多人关心的问题，就是晕车。
夏天车里空气本来就闷，更容易晕车。
而一些电动车因为加速太快、能量回收的拖拽感太强，更是让晕车的人苦不堪言。
S7在这方面号称做到了“零晕感调校”。
它通过精细地调校电机的输出曲线，让车辆的加速和减速都变得非常平顺、线性，不会有那种突然往前窜或者被人从后面拽一把的感觉，开起来更像一台调校得非常好的大排量燃油车。
同时，它的ADS全时自适应减震系统也是个“功臣”。
这套系统能以每0.002秒一次的高频率来调整悬挂的软硬。
比如说，当车轮压过减速带时，在你感觉到颠簸之前，悬挂就已经瞬间变软，吸收掉了大部分的冲击力，从而让车身保持平稳。
这种感觉就像是武侠小说里的高手，把对方的力道都化解于无形。
再加上后排宽敞的腿部空间和可以调节力度的动能回收系统，无论是驾驶者还是乘客，都能获得一个更加平稳舒适的乘坐体验，晕车的烦恼自然也就少了很多。
总的来看，现在的好车，已经不再是简单地堆砌配置，而是真正从用户的实际使用场景出发，用一套组合拳式的技术，去解决那些长期困扰我们的用车难题，让开车这件事，变得越来越轻松、安全和享受。
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