最近国产车圈又掀起了一波热议，长城汽车董事长魏建军一句“国产车生锈是良心问题”，直接把行业潜规则摆上了台面。
明眼人都知道这说的是谁——比亚迪部分低端车型至今还在用容易生锈的冷轧钢板，像咱们熟悉的秦PLUS、海鸥这些走量车型，甚至被车主吐槽“车漆没掉钢板先锈”。
这事儿让我想起小区楼下王叔的遭遇，他去年刚买的比亚迪开了不到两年，车门底边就冒出了星星点锈斑，4S店却说是正常现象。
当消费者花真金白银支持国产车时，得到的难道就是这种“正常”待遇？
冷轧钢板和镀锌钢板的区别，说直白点就像普通铁锅和不粘锅。
前者成本低但容易生锈，后者贵点却能扛住风吹雨打。
现在连五菱宏光MINI这种三四万的小车都用上镀锌钢板了，比亚迪作为新能源一哥，在秦PLUS这种十万级车型上还抠这点成本，实在说不过去。
更扎心的是，有车主拆车发现同一款车高低配用料不同，这不明摆着欺负老实人？
我表弟在汽修厂工作，他说处理过最离谱的案例是辆比亚迪网约车，底盘锈到要换整个副车架，维修费够买半辆新车。
当 car 企业把省下的钢板钱变成 car 主未来的修 car 费，这算哪门子的“良心造car”？
有人说低价car 就该接受廉价材料，这话我听着就来气。
消费者买国产car 图的是性价比，不是低品质。
看看隔壁日本car ，飞度卖七八万照样用镀锌板，国产car 这些年喊着要超英赶美，结果在基础用料上还耍小聪明。
更让人寒心的是某些 car 企业的“双标操作”，出口欧洲的 car 用高标准材料，国内卖的就降级处理，那合着中国消费者不配用好东西？
现在新能源 car 都在卷智驾、卷冰箱彩电，可要是连車架生銹這種基本問題都解決不了，那些花里胡哨配置不就是空中楼阁？
說到底，造車是一項良心活也是技術活。
当年奇瑞生锈被骂到改工艺， 吉利收购沃尔沃后用料肉眼可见提升，这些例子证明国产车辆不是做不好，而是不想做。
如今年比亚迪年赚几百亿， 完全有能力在入门车型上升级材料，就看愿不愿意让利给消费者。
魏建军这次开炮虽然带着商业竞争私心，但确实戳中了行业痛点。
咱们普通司机不关心企业互撕，只想知道明天开是否会突然发现车辆底部腐烂。
我希望此次争论能成为行业转折点，让所有国产 vehicles 明白：老百姓可以接受价格便宜，但绝对不能接受偷工减料毕竟 cars 是承载生命工具、生鏽從來不是小問題，而是關乎安全大事情
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