最近，一则关于汽车消费税的消息在很多人群里传开了，不少正攒钱准备换辆好车的朋友心里都咯噔了一下。
事情是这样的，国家财政部和税务总局联合发布了一个通知，对“超豪华小汽车”的消费税政策进行了调整。
这个调整的核心，就是把征税的门槛给降低了。
以前，这个门槛定在零售价130万元以上，这个价格还不包括我们买车时票上开的13%的增值税。
简单说，你买的车不含税价格超过130万，才需要额外再交一笔10%的消费税。
这个标准从2016年就开始了，所以大多数人觉得，这跟自己关系不大，毕竟能买得起这个价位车的人还是少数，通常都是像劳斯莱斯、宾利这个级别的。
但是，这次的新政策把这条线直接从130万拉到了90万元，同样是不含增值税的价格。
这个新规定将从2025年7月20日开始正式生效。
90万元不含税是个什么概念呢？
我们普通人买车看的是总价，也就是含了增值税的价格。
我们可以简单算一下，90万元加上13%的增值税，大概就是101.7万元。
这就意味着，从明年夏天开始，只要一辆车的官方指导价超过了102万元，那么买这辆车的人，就得在车价之外，多准备一笔不小的税款了。
这一调整，影响的范围可就大不一样了。
过去，很多豪华品牌的畅销车型，比如一些中高配的奔驰S级、宝马7系，或者保时捷的一些入门跑车和SUV，它们的售价可能正好卡在原来130万那条线的下面，消费者就不需要承担这笔额外的税费。
但现在门槛降到90万，这些车型就很难“幸免”了。
以前觉得是顶级富豪才需要考虑的消费税，现在一下子就覆盖到了更多的高端消费群体，很多企业主或者高收入家庭在选择座驾时，就必须把这个新增的成本考虑进去了。
更引人关注的一点是，这次新政策首次明确地将纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源车型也纳入了征收范围。
这在过去是没有的，为了支持新能源产业的发展，国家在税收方面一直给予了很大的优惠，消费税这一项就是免征的。
现在，这个“免税金牌”被收回了。
这意味着，像比亚迪旗下高端品牌仰望推出的百万级越野车U8，以及华为和赛力斯合作的问界M9顶配版这类国产高端新能源的代表作，未来消费者购买时，成本也会相应增加。
消息一出，很多人就有疑问，这是不是意味着国家对新能源车的扶持力度减弱了？
是不是看我们的国产品牌刚在高端市场站稳脚跟，就要开始收税了？
其实，我们换个角度看，这恰恰反映了国家对我们自主品牌汽车工业发展成果的一种肯定。
过去之所以不征税，是因为我们的新能源车还处在需要精心呵E护的起步阶段。
而现在，像仰望U8这样的车，不仅敢于定价在百万元以上，还能获得市场的热烈追捧，在技术、性能和品牌影响力上，已经具备了和国际传统豪华品牌掰手腕的实力。
这说明我们的国产车已经成长起来，不再需要完全依赖政策的“温室”了。
因此，将新能源车纳入豪华消费税体系，可以看作是国家在传递一个信号：你们已经具备了和燃油豪华车在同一个市场上公平竞争的能力，税收政策也应该趋于一致，也就是所谓的“油电同权”。
当然，政策还是体现了对绿色出行的倾斜。
因为传统的燃油车，除了在零售环节要交这10%的税，在出厂的生产环节，还需要根据发动机的排量大小，缴纳一笔比例不等的消费税，排量越大，税率越高。
而新能源车只需要在零售环节缴纳，生产环节依然是免税的。
综合算下来，新能源车的整体税负还是要低于同价位的燃油车，其政策优势依然存在。
那么，这个政策调整具体会让我们多花多少钱呢？
我们来算一笔账就清楚了。
这笔税的计算方式是，用汽车不含增值税的销售价格，乘以10%的税率。
我们还以售价109.8万元的仰望U8为例。
首先要算出它的不含税价格，就是用109.8万元除以（1+13%），大约等于97.17万元。
这个价格明显超过了90万元的新起征点。
所以，需要缴纳的消费税就是97.17万元乘以10%，也就是9.717万元。
这样一来，从明年政策生效后，购买一台仰望U8的总成本，就从原来的109.8万元，上涨到了大约119.5万元，凭空多出了将近十万块钱。
对于任何一个家庭来说，这都不是一笔小数目。
这项政策的出台，必然会对整个汽车市场带来一系列连锁反应。
首先可以预见的是，在2025年7月20日这个时间点之前，售价在100万到140万价格区间的车型，很可能会出现一个销售小高峰。
因为很多有购买计划的消费者，会希望赶在政策实施前下单，从而省下这笔可观的税费。
其次，对于二手车市场来说，这无疑是一个积极的信号。
新规定里特意说明了，纳税人销售二手的超豪华小汽车，是不征收消费税的。
这样一来，高端二手车的性价比就凸显出来了。
试想一下，一台车况良好、只开了一两年的准新百万级豪车，和一台需要多付十多万税费的全新车放在一起，消费者的选择天平很可能会向前者倾斜。
这会有效促进高端二手车的流通，让二手车市场变得更加活跃，这些车型的保值率也可能因此得到一定的支撑。
从更宏观的层面看，这次税收政策的调整，也是国家在引导产业升级和消费观念转型。
对高价位汽车征税，本身就有抑制过度消费、引导社会资源合理分配的意图。
同时，通过将新能源车纳入统一的税收框架，也是在鼓励我们的自主品牌，不要仅仅满足于依靠政策优势，而是要通过持续的技术创新、品质提升和品牌建设，去赢得消费者的真正认可。
当国内外品牌在同一个税收起跑线上竞争时，产品力本身的好坏就成了决定性的因素。
这对于推动中国从一个汽车生产大国，向一个真正的汽车技术强国迈进，具有长远的积极意义。
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