为什么厂家标注的油耗和实际开车差距这么大？增程式在高速上油耗反而更高？插电混动真的适合所有人吗？汽车专家陈哲揭晓混动车型的高速油耗真相：原来增程式的能量要经过两次转换，损耗更高；而厂家测试是在理想实验室环境，和真实路况完全不同。更关键的是，选择混动车不能只看价格，北方车主需注意低温对增程式电池的影响，经常跑高速的人反而更适合插混。听完这期节目，你会明白如何根据每天通勤距离、充电条件和长途频率，选出最适合自己的混动车。
Hello大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客。今天，我们有幸邀请到了一位汽车专家陈哲。来和大家一起聊一聊混动车型在高速上的油耗真相。大家好，我是陈哲，很高兴来这里和大家分享这个话题。今天咱们来聊一个大家特别关心的话题，就是插电混动车和增程式混东车，到底谁在高速度上更省油。其实这个问题背后还藏着很多咱们买车用车时会遇到的实际问题，比如厂家说的油耗和咱们实际跑的油耗为什么差这么多，还有为什么增程式和插混在技术原理上会有这么大的油耗差异。其实这些差异最后都会落到咱们消费者的头上，所以在买车的时候，到底该怎么选？咱们今天就澜好好聊一聊没错，都是大家很现实的问题。那我们就直接开始，今天的讨论。咱们先来聊第一个话题就是技术原理不同导致的高速油耗差异。这个我特别想问，增程式和插混在动力系统架构上到底有什么本质的区别？增程式的话，它其实就是有一个发动机，这个发动机，它只负责驱动发电机，然后给电池充电电池再给电机、电机驱动车轮，所以它整个的动力传递的环节是比较少的，就相当于电机一直都是在一个比较高效的状态下工作，它不需要经常去切换模式，听起来好像电机一直都能保持一个高效的状态。对，没错，那插混的话，它是一个发动机和一个电机，它们可以一起或者分别去驱动车轮，然后还有离合器变速箱，它可以根据不同的速度来选择是用电机还是用发动机或者说两者一起所以它的东力偶合的方式就灵活很多。那就是说，这两种技术路线在能量转换的效率上为什么会有这么大的差别，增程式因为它中间多了一个发电的环节，所以它的能量是从燃油到电能，再到机械能，它有两次的转换，所以它的损失就比较多。原来是这样。对，那插混的话，它可以在发动机和电机之间智能的切换，然后它也可以直接驱东所以它就可以一直让发动机工作在一个比较高笑的区间所以它的整体效率就会比增程式要高所以这也是为什么插混在高速上会更省油的原因对，没错，那这就是技术选择上的差别，就决定了他们在不同的工况下的表现。就是说增程式和插混他们俩在技术本质上有什么样的差别，会导致他们在高速上的表现会有这么大的不同，增程式它其实就是把发动机完全当成了一个发电机，然后它重点是在保证电驱体验的同时，让燃油经济性尽可能的高，它适合的是那种城市通情比较多，然后长途比较少的车主。对，它可以通过纯电来解决你日常的代步。长途的话，它就用燃油来补足。那插混插混有什么不一样的地方？插混的话，它就是可以油电并行，然后它可以在不同的速度下智能的切换。它既可以像增程式一样，可以纯电，也可以像燃油车一洋发动机直接驱动。它适合的是那种经常要跑长途，或者说对续航有焦虑的车主。对，它就是兼顾了效率和动力，好，技术原理。这部分内容，咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊厂家宣传的油耗和实际测试的油耗为什么会有这么大的差距。这个我特别想知道，现在厂家们都用哪些标准来标称混动车的油耗的，现在大部分的厂家都会用cltc这个标准来标称他们的混动车的油耗。那cltc它其实是一个中国的轻型汽车行驶工况，那它主要就是模拟我们在城市里面的一些常见的驾驶的情况。那它包括起步堵车低速通情这些它都会有一些专门的测试的循环。但是它没有怎么考虑到高速工况。怪不得，有时候我感觉测试的结果和我不一样。没错，然后有的厂家还会用wrtp来做标称，那wrtp它就更贴近一些真实的驾驶的情况，但是它其实在全球不同的地区，它的测试的结果也会有一些差别。那现在也有一些权威的机构，他们会直接去买车，然后装到设备上去测那这个数据就会更透明也更真实。那就是说为什么厂家标称的油耗和咱们实际跑出来的油耗会有这么大的落差。因为厂家测的时候，他是在一个非常理想的环境下测的。它是在一个温度湿度都可控的实验室里面，然后你完全不需要踩刹车，它有一个电脑来模拟你的油门和刹车，那这个时候它的油耗就是一个非常精准的数字。听起来好像就跟我们平常开的车不一样，因为我们实际开的时候，你遇到的红灯堵车，上坡下坡，它都会不一样，然后你踩刹车使用空调，它也会不一样。那这个时候它的油耗就是平均值，对，那差距就会拉开说。咱们在买混动车的时候，到底应该怎么去看待厂家给出的油耗数据，其实我觉得，不要把它当成一个你在实际使用当中的油耗，它更像是实验室里面的一个参考值，就真正能代表你。日常用的海是那些专业的媒体做的实测，那你要看它测的是不是在同样的工况下，那你还要看它的测试的环境和你实际的环境是不是一样的，那你最好还是去多参考一些真实的车主的数据，你不要去被这个广告上的数字所迷惑。关于厂家宣传油耗这部分最关键的就是要理性看待，这块聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。咱们来聊第三部分，就是如何根据自己的用车场景来选择混动车，那这个问题就来了，就是增程式和插混到底适合什么样的人？或者说适合什么样的使用场景？增程式它就是特别适合那种每天通勤的距离不超过50公里，然后家里又有充电桩的，那它就可以完全用纯电来跑，又安静又经济。只有在长途或者说你急需的时候，它才会用燃油来补足。所以它市区通勤和长途出行它都能兼顾，那插混的话，它更适合那种金蝉要跑高速的，或者说对续航有焦虑的那它既可以预充电，也可以加油，然后它的高速的油耗又比增程式要低很多，所以它适合那种多场镜或者说，长途出行比较多的。对，那也有一些城市可能会对插混有一些政策上的优惠，那这也是值得关注的。对，那你觉得选购混动车的时候，除了油耗之外还有哪些因素？大家特别容易忽视，但是其实特别影响使用的成本和体验的。比如说增程式它在低温的时候，就是东天的时候，它电池的加热会消耗额外的能量，然后导致它的油耗会一下子涨上去。那插混的话，它就是受低温的影响，就笑很多，它更适合北方比较寒冷的气候，原来气候因素还会影响这么多。没错，然后还有就是，插混的话，它的东力偶合的平台会更宽，所以它的动力会更强，那增程式的话，它就是始终都是电机在驱东。所以它会更平顺，那维护保养增程式的话，也会简单一点，它的保养间隔也可以更长一些。那这些其实都是一些细节上的差别，会影响到你后续的使用感受，对，那你觉得大家在选购混动车的时候，应该怎么去平衡初始购车成本和长期的使用成本。其实现在市场上面的插混的车，它的价格一般都要比增程式的贵个一到三万块钱，但是它可能在五年内的油费保养费，包括它的保值率上面都会比增程式的要划算。那比如说像一些品牌，它给电池终身质保那其实对于长周期的使用的人来说，其实插混的总成本是会低很多的。那但是如果是短周期的使用，或者说你不怎么跑高速的，那可能增程式的就会更省钱。所以还是要算一笔总账，然后还要去关注一下当地的政策，对插混的绿牌儿有没有什么限制，那可能你买的时候会觉得插混的优势更大，但是你用着可能政策又收紧了，那你可能又得重新去权衡。所以为什么现在很多人他们都会建议买混动的时候，要更看重后期的使用体验和政策的导向而不是说只看眼前的这个价格。对，今天咱们聊了这么多，关于混动车型在高速上的油耗的差异，其实归根结底还是大家不同的用车场景需要不同的技术路线。对，所以大家在选择的时候，一定要根据自己的实际情况去挑选，然后不要被一些广告上的数字所迷惑。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收停咱们下期再见白白
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