最近这段时间，咱们国内的摩托车圈子可真是热闹非凡，尤其是工信部第397批新车公示名单一出来，简直就像往平静的湖里扔下了一块大石头，激起了千层浪。
大家也都知道，现在每次出新名单，电动车、电动摩托车都跟下饺子似的，占了绝大多数，搞得咱们这些喜欢听发动机轰鸣声的燃油车爱好者心里有点落寞。
不过啊，这次可不一样了，虽然电动车大军依旧庞大，但名单里竟然藏着将近三十款燃油摩托车，而且个个都不是善茬，好几台都是大家伙，可以说是惊喜连连。
这里面有之前就传得沸沸扬扬的升仕703，有硬派拉力专业户凯越的新款600，还有钱江那台让人一听就热血沸腾的四缸921街车。
这哪是简单的新车公示啊，这分明就是国产大排量摩托车准备在下半年开一场盛大的“肌肉派对”的预告函。
咱们今天就借着这份名单，好好地、用大白话聊一聊这些即将冲出工厂的“钢铁猛兽”，看看它们到底有哪些值得咱们掏腰包的亮点，也顺便当一回“神算子”，猜猜它们最后会卖多少钱。
咱们先从那个总能给咱们带来硬核惊喜的品牌——凯越说起。
他家的那台代号KY600GY的新拉力车，也就是车友们嘴里念叨了很久的625X，这次总算是正式在工信部的名单上“挂上号”了。
这基本上就意味着，这台车已经完成了所有的法规认证流程，离我们真正能去店里看车、试驾、然后把它骑回家，真的是不远了。
凯越这个品牌，大家都很熟悉，一直以来都专注于做那种性能强悍、能玩能野的车型，这次的625X也是一样。
从最核心的发动机来看，它用的是凯越自己研发的Z276MS发动机，排量是581毫升，最大功率有47千瓦。
这个数据是什么水平呢？
简单来说，就是要比现在卖得非常火的凯越525X动力更强劲一些，无论是你在高速上想超个车，还是在山路上想来个激情爬坡，这台车给你的底气都会更足。
更有意思的是它的“三围”和体重，整备质量是218公斤，轴距是1495毫米，从整体感觉上来看，和它的小兄弟525X差不太多。
这就很厉害了，它在给你更强动力的同时，并没有让车子变得更笨重、更难驾驭，这对于喜欢玩非铺装路面，也就是喜欢“撒野”的朋友们来说，绝对是个天大的好消息。
凯越似乎在用实际行动告诉我们：“我给你更猛的性能，但绝不给你增加操控的负担。”这种实在的造车理念，也让我们对它的价格充满了期待。
有人大胆预测它会卖到3万块钱以内，我个人觉得这个猜测非常靠谱。
毕竟凯越一直走的都是高性价比的硬核路线，它的目标就是在3到4万这个最主流的价格区间里，打造出一款让所有人都无法忽视的标杆产品。
接下来，咱们再聊聊摩托车圈里那个特立独行的“技术狂人”——升仕。
陶老板这次又没按常理出牌，给我们带来了点新花样。
首先是那台看起来像是升仕703F的2025年升级版。
可你仔细一看数据，就会发现事情并不简单。
这台车的最大功率，竟然从原来的71.5千瓦，一下子提升到了75千瓦，最高时速也跟着水涨船高，达到了惊人的215公里每小时。
更让人觉得不可思议的是，它的整备质量居然大幅度减轻，只有208公斤了，这对于一台700cc级别的拉力车来说，已经是非常优秀的轻量化水平了。
而且，它的轴距也变得更短，变成了1480毫米。
这一切变化的背后，其实藏着一个最关键的改动：新款车的前后轮，都换成了17寸的。
要知道，老款的703F为了保证越野能力，用的可是19寸或者21寸的前轮，那是标准探险拉力车的配置。
这一改，可以说直接改变了这台车的性格，把它从一台硬派的探险车，硬生生往更偏向公路运动旅行车的方向拉了回来。
升仕为什么要这么做呢？
我猜，他们可能是对市场做了非常深入的调查，发现很多买了拉力车的车主，其实百分之九十以上的时间都是在铺装良好的公路上骑行，真正把它骑去翻山越岭的还是少数。
既然如此，那为什么不干脆造一台保留了拉力车高大威猛的外观和舒适骑姿，但公路操控更灵活、性能更强的“跨界车型”呢？
这波操作，可以说是非常“升仕”了，总是在挑战我们对摩托车的传统认知。
再看看他家那台三缸仿赛，代号ZT700-2T，也就是大家期待的703RR。
它的动力参数和新款的拉力车保持了一致，同样是75千瓦，这说明升仕对这台三缸发动机的性能和稳定性已经非常有信心了，敢于在不同类型的车上都把它调校到最高水平。
整备质量195公斤，比老款轻了1公斤，虽然变化不大，但也证明了优化一直在进行。
这台车的关键，还是在价格上。
老款41800元的售价，放在两年前可能还行，但在今天这个各大厂家都在“拼刺刀”、疯狂打价格战的市场环境下，竞争力确实显得有些不足了。
如果新款能在性能提升的同时，把价格降到4万以内，比如说定个39800元，那绝对会给同级别的春风450SR、QJ赛550等对手带来巨大的冲击。
最后，咱们来看看国产摩托车里的“航空母舰”，产品线最全的钱江。
QJMOTOR这次可以说是在名单里全面开花，从中量级到公升级，几乎每个热门的细分市场，它都准备了新武器。
先是骁系列里的一位新成员，QJ400。
从449毫升的排量来看，不知道未来会叫骁400还是骁450。
它的最大功率有39千瓦，这个数据在同级别里相当能打。
184公斤的整备质量（不带三箱的版本）和前21寸、后18寸的辐条轮毂，这配置一看就是冲着硬派越野去的。
如果这台车的价格真像有人预测的那样，定在21999元，那简直就不是来竞争的，是来“清场”的，会对市场上现有的很多300到400cc级别的拉力车形成毁灭性的打击。
紧接着是一台复古仿赛，QJ400GS，它延续了之前很受欢迎的Super系列复古跑车的设计风格，用的也是和上面那台骁400同款的发动机。
钱江这招“一鱼多吃”玩得是真溜，用一套成熟的设计和动力平台，开发出不同风格的车型，来满足不同审美和需求的消费者。
这台车173公斤的整备质量，也证明了它在轻量化方面下了不少功夫，对于那些既喜欢复古颜值，又追求灵活操控的年轻骑士来说，吸引力非常大。
然而，这次钱江带来的真正压轴大戏，是那台看起来很像追900，但实际上“心脏”完全不同的QJ900街车！
当大家仔细看到发动机参数，发现它用的竟然是赛921那台最大功率高达95千瓦、最大马力超过129匹的直列四缸发动机时，估计所有人的心跳都得漏跳一拍。
这已经不能算是一台普通的街车了，这根本就是一台剥掉了跑车外壳的“性能怪兽”！
四缸发动机那迷人的声浪，加上如此恐怖的动力输出，再配合上215公斤的整备质量（对于一台将近公升级的四缸车来说，这个重量控制得相当出色了），它瞄准的用户群体非常明确，就是那些对性能有极致追求，同时又希望日常骑行姿势能舒服一些的硬核玩家。
至于有人预测的66999元的价格，我认为可能性非常大。
花不到7万块钱，就能拥有一台国产顶级的四缸运动街车，这个性价比，足以让很多进口品牌感到汗颜了。
钱江用这台车，再一次向所有人展示了自己在高端动力平台上的研发实力和强大的成本控制能力，这不仅仅是一款新产品的胜利，更是我们中国摩托车工业越来越自信、越来越强大的一个缩影。
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