深夜，一则声明在广汽埃安的内部群炸开了锅。
有人声称员工们早前投入的股权资金面临严重缩水，甚至可能因为无法支付利息而被强制清退，最终只能拿回不到一半的本金。
公司很快出面否认，强调这些全是谣言。
但数字不会说谎：2025年开年，埃安销量同比暴跌42%，单月仅卖出1.4万台车。
曾经被寄予厚望的高端车型昊铂，如今月销不足千辆，彻底沦为边缘角色。
这一切的伏笔，早在2022年就已埋下
当时近800名员工凑出18亿参与持股，人均掏了224万元。
协议白纸黑字：前三年只还利息，但2025年6月起必须偿还本金。
那时谁也没想到，仅仅三年后，公司上市计划搁浅，股权价值一落千丈。
更戏剧性的是，管理层被传已悄悄套现离场。
普通员工却要面对双重压力：投资血亏，贷款还得继续还。
尽管公司后来松口延迟还款，但裂痕早已无法弥合。
拒绝华为，广州汽车产业跌下神坛
时间倒回2019年，华为曾主动向广汽抛出橄榄枝。
但广汽高管们以11:0全票否决合作，理由是华为“要价太高”。
当时广州汽车产量全国第一，深圳连对手都算不上，被戏称“蚂蚁对大象”。
命运的转折点就在此刻
被拒的华为转身牵手重庆赛力斯，问界系列横空出世。
2024年，赛力斯销量暴涨182%，营收冲上1450亿。
而广汽却节节败退，2024年净利润暴跌81%，创下二十年首亏。
直到2024年底，广汽终于低头，重新与华为签约。
但市场早已变天——
新发布的传祺车型一面用华为智驾系统，一面又强推自研技术，被吐槽“左右横跳”。
消费者也困惑：到底该信哪套系统？
从“利润奶牛”到“负债上班”，谁之过？
广汽本田和丰田曾是集团的印钞机。
但2024年，这两大合资品牌销量缩水超25%，收入锐减数百亿。
为保住市场份额，公司狂砸180亿补贴降价，反而加剧亏损。
而曾被寄予厚望的埃安，越来越依赖网约车市场。
主力车型S和Y占总销量近半，被戏称“专车专用”。
高端化？ 成了泡影。
最尖锐的矛盾还是员工持股计划。
当初描绘的千亿估值蓝图，如今成了镜花水月。
有员工苦笑：“别人上班领工资，我们上班还贷款。 ”
公司虽否认爆雷，却默默把还款期延到2026年，试图腾挪周转。
回溯广汽的轨迹，像极了一场豪赌
赌员工愿意为股权背上贷款，赌拒绝华为不影响转型，赌市场总会为情怀买单。
但赌桌的尽头，只剩销量表上刺眼的红字，和一群等着还债的“股东员工”。
当一家企业从辉煌跌入谷底，是战略失误还是时代抛弃？
员工持股从“致富密码”沦为“负债陷阱”，又是谁该担责？
答案或许就藏在六年前那场11:0的投票里。
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