捷豹XFL，这款国产豪车，以其独特的全铝车身架构引人注目。该车身架构中，铝合金的应用比率高达75%，借鉴了航空技术，几乎看不到焊点和焊缝，与飞机、战斗机的生产工艺相媲美。在国内，首家专制全铝车身车间已投产，奇瑞捷豹路虎采用了自冲铆接和胶合粘接技术，尽管车门和后备厢盖仍使用钢制材料，但全铝车身的轻盈与坚固已得到了完美体现。
谈到全铝车身，不得不提路虎揽胜。二战后英国钢材短缺，飞机制造业推动了铝合金制造业的发展。揽胜采用全铝车身，作为轻量化技术的典范，比同等强度的钢结构车身轻了180kg，整车最多可减重420kg。这种“瘦身”设计不仅提升了操控性，还通过铆接和胶合工艺，增强了各部件的连接强度，摒弃了传统的焊接工艺。
路虎发现5也是全铝车身的佼佼者。它基于路虎全新的PLA平台打造，这一模块化轻量架构平台使得车型能够大幅降低车身重量。发现5采用高强度轻量化材料，全铝车身的设计让重量大幅度降低，提升了车辆的燃油经济性和操控性能。
与此同时，路虎揽胜星脉和捷豹F-PACE共享iQ全铝车身平台。铝合金材质在揽胜星脉的车身结构中占据主导地位，含量高达81%。与捷豹F-PACE相似，揽胜星脉也采用了铝合金材质的上下控制臂，进一步强化了轻量化设计的理念。
福特F-150皮卡也加入了全铝车身的行列。作为首款采用全铝合金车身的皮卡，除了车舱前下部的防火墙使用低碳钢外，其余部分均为铝合金材质。这一变革使得车身重量显著降低，油耗表现提升了20%，同时安全性能也得到了显著提升。
特斯拉Model S的全铝车身则兼顾了轻量化和高强度特性。其前后悬架也大量采用铝材，而焊接工艺则选择了CMT冷金属过渡技术和DeltaSpot电阻点焊技术。相比传统的MIG/MAG焊接，CMT工艺更为“冷过渡”，为车身的坚固与轻盈提供了有力保障。
捷豹XJ同样展示了全铝车身的魅力。基于航空技术制造的车身几乎找不到焊点和焊缝，比同级别车身平均重量轻了150公斤。采用环氧树脂胶合技术与铆接技术，不仅提升了车身强度，还使得50%的外壳铝材可再生和回收，制造过程中能源节省了95%。
中国首款铝制车身的新能源车型——奇瑞“小蚂蚁”eQ1也值得关注。它采用了全球首款轻量化开放共享汽车平台，车身使用高强度镁铝合金，应用比高达93%以上。这一设计使得车身在减重40%的同时，刚性提高了60%以上，充分展现了奇瑞小蚂蚁的过硬实力。
蔚来汽车的ES8则是国内首台全独立研发设计和制造的全铝车身SUV。预计其量产版车身将采用钢铝混合结构，以满足碰撞安全的需求。虽然这款车目前还未正式量产，但已备受瞩目。
值得一提的是，现款奥迪A8L曾以ASF车身技术而闻名。该技术灵感来源于自然界动物，通过在关键部位应用超高强度材质、非承重部位采用轻量化材质来实现整车轻量化。然而，令人意外的是，新发布的奥迪A8铝合金占比仅为58%，放弃了曾经的全铝车身设计。
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