近年来，新能源汽车市场热闹非凡，但一个现象却引发了热议——曾经被视为“续航救星”的增程车，如今被越来越多车主挂上二手平台。这种车型明明集合了油车与电车的优势，为何会遭遇“退潮”？通过与多位车主、行业专家交流，我们发现了几个关键症结。
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一、续航焦虑：理想与现实的距离
增程车标榜“城市用电、长途用油”，但实际使用中，纯电续航常被车主戏称为“电动轮椅的倔强”。以市面常见电池容量40度左右的车型为例，官方宣称200公里续航，实际受低温、空调影响，可用里程往往不足150公里。一位深圳车主曾分享：每天通勤60公里，两天就得充电一次，“充电站排队半小时，充电再等一小时，周末全耗在充电站了”。
更尴尬的是高速场景。增程器发电效率远低于直接驱动，导致油耗飙升。实测数据显示，某2.4吨重的增程车高速巡航时，油耗比同尺寸燃油车高出30%。山东的张先生感叹：“去年自驾游，开增程车跑高速，油耗比老款燃油车还高，省油钱的美梦直接破灭。”
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二、隐秘成本：省电背后的“坑”
车企宣传的“低电费”存在误区。由于电池容量小，增程车需要频繁充放电。中汽研数据显示，相同里程下，增程车电池健康度三年下降25%，远高于纯电车的11%。这意味着车主可能面临提前更换电池的风险，而一块40度电池的更换费用高达7-8万元。
维护成本更是隐形雷区。北京某4S店售后经理透露：“增程车既要保养电机，又要维护燃油系统，年均保养费比纯电车多1200元。”此外，车重带来的安全隐患不容忽视——某2.4吨增程车实测刹车距离比同级别车型多5米，相当于一辆公交车的长度。
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三、场景局限：不是所有人的“最优解”
增程车的优势高度依赖充电条件。广西南宁的阿维塔07车主小王分享：“虽然家里装了充电桩，但纯电续航只能满足日常通勤，跑长途时油耗反而抵消了省钱优势。” 数据显示，没有私人充电桩的车主中，78%的人表示“频繁充电影响生活节奏”。
而对充电设施完善的一线城市用户来说，增程车的价值更显尴尬。上海的李女士算过一笔账：“我的通勤半径30公里，买纯电车每周充一次电足够，增程车反而要多花2万元购车成本。”
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四、技术迭代：过渡方案的宿命
行业分析师指出，增程技术本质是“燃油时代向电动时代的过渡方案”。随着800V高压快充普及，主流纯电车已实现“充电10分钟，续航370公里”；而固态电池技术预计2025年量产，能量密度将突破400Wh/kg。对比之下，增程车“背着油箱发电”的模式显得笨重且效率低下。
市场数据也印证了这一趋势：2024年增程车占新能源市场仅9.1%，远低于纯电车的57.9%。某车企负责人坦言：“消费者逐渐意识到，与其为过渡技术买单，不如直接选择技术更成熟的插混或纯电车型。”
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五、用户觉醒：从跟风到理性选择
早期消费者被“续航无忧”的营销吸引，但实际使用后纷纷转向。成都的赵先生曾购买某热门增程车，三个月后转手亏损8万元：“二手贩子直说增程车不保值，现在换成了插混车，油耗更低还省心。”
麦肯锡2025年调研显示，61%的增程车主表示“下次购车会优先考虑插混或纯电车型”。这种转变背后，是消费者对技术成熟度、使用成本和长期价值的重新评估。
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纵观全局，增程车的遇冷并非偶然。它曾为解决续航焦虑提供过渡方案，但随着技术进步和消费者认知提升，市场正在回归理性。未来，真正满足“低成本、高便利、真环保”需求的技术，才能赢得用户持久青睐。正如一位行业观察者所言：“汽车革命的终局不属于过渡产品，而属于那些真正解决痛点的创新者。”
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