随着大众和奥迪1.8升涡轮增压发动机和2.7升双涡轮增压发动机的问世，大众市场价格实惠的涡轮增压技术开启了现代时代。制造商们首次开始讨论燃气涡轮增压发动机，这种发动机的峰值扭矩从1,750 rpm开始，并维持到4,200 rpm。在这些发动机问世之前，涡轮增压燃气汽车能够产生充足的动力，但即使是采用顺序双涡轮增压，也存在明显的动力滞后问题。
21世纪初，大众/奥迪再次引领了这一潮流，推出了汽油直喷涡轮增压发动机。将燃油直接喷射到燃烧室，让工程师能够更好地控制预爆，而气缸冷却效果则能够实现更高的压缩比和更大的增压。
如今，涡轮增压汽车已成为标配，高转速自然吸气发动机的车型则只能在发烧级车型中才能找到 。但这对普通消费者来说却是件好事，因为即使是速度最慢的现代汽车也比几十年前的自然吸气高性能汽车更快。这份清单并非现代所有高扭矩涡轮增压汽车的完整清单，但列举了一些在同等排量下扭矩表现突出的车型。
虽然这份榜单上有些车的扭矩足以让半吨卡车羡慕不已，但也有一些车的扭矩与其发动机排量和/或车型相比，大得惊人。榜单上的车是根据其扭矩大小（以英尺-磅为单位）进行排序的。
10、2015款本田思域Type-R
295 磅英尺 @ 2500 rpm
规格
295 lb-ft 的扭矩似乎已经不再那么令人震惊。但在 2015 年，如此大的扭矩通过思域的前轮简直是亵渎。这比同年的斯巴鲁 WRX STI 或大众高尔夫 R 的扭矩还要大。而这两款车都是全轮驱动。也许更令人惊讶的是，由于虚拟转向轴前悬架，思域 Type-R没有明显的扭矩转向。这款高调的 2.0 升发动机偶尔会出现一点波动，但本田的忠实粉丝已经习惯了认为这是 V-TEC 发挥作用。与同类发动机不同，本田可以完全加速到红线而不会摔倒——我说的就是你，大众。这不是第一款搭载高扭矩四缸发动机的掀背车，但却是最好的之一。
9、2015款梅赛德斯-奔驰GLA45 AMG
332 磅英尺 @ 2250 rpm
规格
它是跨界车吗？是掀背车吗？它真的值6万美元吗？答案是肯定的。三个都值。在欧洲，奔驰A级是入门级豪华掀背车，旨在与大众高尔夫和奥迪A3竞争。美国人不喜欢掀背车，所以给它加点塑料，加高半英寸，就叫它SUV了。GLA的出现正值奔驰决定所有车型都需要一个AMG版本之际。GLA在这方面表现更好。普通轿车是一辆昂贵、乏味、车身过小的跨界休旅车（CUV），而GLA 45 AMG则是一辆昂贵的 拉力赛车，还可选装俯冲副翼。
众所周知，AMG 对发动机情有独钟，这款 2.0 升发动机也不例外。它采用了水对空增压冷却器，安装在双涡管涡轮增压器出气口和节气门体之间，从而尽可能缩短了进气路径。AMG 还优化了进气路径的横截面积，几乎消除了快速油门调节期间（例如在赛道上行驶时）的滞后现象。与标准 GLA-s 发动机相比，AMG M133 使用更坚固的铝制缸体、曲轴和活塞来支撑26 psi 的增压。该车可在 4.5 秒内从静止加速到 60 英里/小时（约 97 公里/小时），在防滑垫上的重力接近 1.0g，甚至还有金属紫色可选。
8、2018款福特野马EcoBoost
350 磅英尺 @3000 rpm
规格
野马V6发动机于2017年停产。看看EcoBoost的规格，你会好奇它是如何坚持这么久的，当时只有300马力和280磅-英尺的扭矩，而涡轮增压发动机却能输出310马力和350磅-英尺的扭矩。它的价格甚至没便宜多少。总之，野马在这方面表现更好。EcoBoost的排量比我们之前提到的两款发动机高出15%，扭矩也得到了相当大的提升。
虽然我很难想象会买一辆非V8的野马，但这辆野马却是一款非常吸引人的车型，它拥有充足的低速扭矩、不错的手动挡，而且是有史以来最均衡的野马之一。野马GT在赛道上的表现仍然会让它们望尘莫及，而且它们的轰鸣声也很糟糕，但最重要的是，野马EcoBoost比同级别的四缸科迈罗更快。
7、2002年奥迪RS6
413 磅英尺 @ 1950 rpm
规格
这就是我所说的大众/奥迪和那些快速旋转的涡轮增压器，它们在 1,950 rpm 时产生峰值扭矩，并维持到 5,600 rpm。而且，413 lb-ft 在 2002 年是一个很大的数字，当时 Camaro SS 中的 5.7 升 V8 只能产生 350 lb-ft。该发动机由考斯沃斯设计，这种合作关系一直延续到今天。这是在奥迪转向直接喷射之前，因此这些车只能运行约 9 psi，因为发动机的压缩比相对较高，为 9.8：1。改装者可以从原本是原装的汽车中挤出超过 500 lb-ft，但 ZF 变速箱成为了弱点。RS6 是最终的沉睡者。欧洲有旅行车版本，而美国只有轿车。这些车每天都在高速公路上恐吓更炫酷的汽车。
6、2023款奥迪RS5 Competition
443 磅英尺 @ 1900 rpm
规格
这就是涡轮增压技术二十年来的发展成果。2023 款 RS5 搭载的 2.9 升 V6 发动机的扭矩与 2002 款 RS6 搭载的 4.2 升 V8 发动机相当。RS5 得益于更高效的涡轮增压器、水对空增压冷却系统，以及最重要的燃油直喷技术。奥迪已将涡轮增压器改为热 V 形布局，涡轮增压器位于发动机谷底。这种布局有几个优点，包括缩短排气门与涡轮进气口之间的距离，减少进气道的热量吸收，以及提高引擎盖下的效率。尽管新款 V6 和老款 V8 的体积明显缩小，但除了噪音之外，两者之间没有可比性。
5、2022款宝马M5
553 磅英尺 @ 1800 rpm
规格
我知道你们有些人会尖叫，因为我没有选择扭矩为 738 磅英尺的最新款宝马 M5。那款车是混合动力车，所有额外的扭矩都来自电子，这对我来说没问题，但这超出了我们在这里所做的事情。宝马在从高转速自然吸气发动机转换到涡轮增压扭矩怪兽时遇到了一些困难。早期的 F80 M3/4 油门调节非常糟糕。就像一个带有随机延迟的灯开关。一些早期的双涡轮增压 V8 发动机每次至少都有相同的延迟，但你踩下油门和汽车做出反应之间可能需要整整三密西西比河。较新的车型更好。仍然不如一些竞争对手，但 553 磅英尺的扭矩，在 1,800 rpm 的转速下可用，超过了所有 EcoBoost F-150 车型。我应该检查 M5 的牵引额定值。
4、2021款保时捷911 Turbo S
590 磅英尺 @ 2500 rpm
规格
我这辈子都是保时捷的粉丝。但如果你告诉我，有一天我会在扭矩惊人的车型榜单上看到一辆911 Turbo，我肯定会说你是个傻瓜。但我们现在看到的是，一辆排量只有 3.7 升的 911，扭矩高达 590 磅英尺。新款 Turbo S 发动机采用一对可变几何涡轮增压器，由步进电机驱动的废气门控制，以实现更精确的增压控制。保时捷还增加了两个增压冷却器的尺寸，并重新定位它们，以优化进气道几何形状。新的压电喷油器响应速度更快、更精确，因此油门响应比上一代车型更快。
当赛车手开始比较世界上速度最快的汽车的规格时，他们没有意识到的最重要的事情之一是，与路上的其他汽车相比，911 的驾驶性能要好得多，而保时捷只是用水平对置六缸发动机做到了这一点。
3、2021款保时捷Panamera Turbo S
604 磅英尺 @ 2300 rpm
规格
如果你不明白为什么有人需要一辆扭矩高达 604 磅英尺的轿车，那说明你可能是个理智且适应良好的人。世界上没有人需要一辆扭矩只有这个数字一半以上的轿车，但我可以告诉你，保时捷 Panamera 的销量在 2021 年底增长了 10%，所以它确实做得很好。虽然发动机盖上两次印着“保时捷”，但实际上它和兰博基尼 Urus、宾利和其他一些大众集团产品上的发动机是同一款。这或许可以解释为什么即使扭矩数据巨大，Panamera Turbo S 在正常驾驶情况下也能像一辆豪华轿车一样行驶。它没有像宝马和奔驰那样炫技，只是专注于自己的工作。除了 2.6 秒的 0-60 英里/小时加速时间外，这辆车还能在防滑垫上轻松停车。 Panamera Turbo S 是一款功能齐全的套件，但有点过度了。
2、2009款梅赛德斯-奔驰SL65 AMG
738 磅英尺 @ 2000 rpm
规格
如果说榜单上有一辆汽车能定义“扭矩过大”，那非它莫属。虽然榜单上的一些车型堪称工程设计的典范，它们运用尖端技术，最大限度地发挥小排量发动机的性能，展现了优化的艺术，但梅赛德斯却表示：“管他呢——这是一款6.0升V12发动机，配上我们老款的每缸3气门，再加装两个涡轮增压器。” 轰隆隆，扭矩高达738磅-英尺（约1000牛米）。发动机的红线转速为5950转/分，即使在2009年，这样的速度在柴油车上也算得上是相当了不起的。
据梅赛德斯内部人士透露，这款发动机可以产生更大的功率和扭矩，但没有足够的动力去设计一款与之匹配的变速箱。这款发动机应用于梅赛德斯所有顶级车型，从G级、S级到SL和CL。它在每辆车上的感受都略有不同，但SL的感受最为夸张，而且急于烧穿轮胎。在G65上，牵引力和稳定性控制系统的动力输出非常迅速，除了炫耀之外毫无意义，我想这才是拥有738磅-英尺扭矩的意义所在吧？
1、2025款雪佛兰科尔维特ZR1
828 磅英尺 @ 6000 rpm
规格
世界上大多数超级跑车制造商都同意，如果要产生超过600磅-英尺的扭矩，就需要四个车轮都用力。雪佛兰却说：“不行。” 2025款C8 Corvette ZR1将成为动力最强劲的Vette车型，而且领先优势相当大。四位数的马力数据固然抢占了头条，但仅通过后轮就能在3000转/分时就产生超过800磅-英尺的扭矩，这或许会造就一些出色的汽车和咖啡碰撞视频。这很可能是有史以来最伟大的发动机之一。但要等到ZR1今年某个时候上市，我们才能知晓真相。
全部评论 （0）