“曾经风光无限的日产，如今也陷入了暴击的深渊。”一年的时间亏掉两年的利润，裁员2万人、关闭7家工厂，日产这波操作属实让人倒吸一口凉气。
更扎心的是，销量暴跌最严重的地方正是中国市场。想当年，日系车凭借“低油耗”“耐用”在中国横扫千军，而现在却被新能源车打得措手不及。
时代变了，消费者的选择也变了，日产的困境就是一面镜子，折射出整个汽车行业在新能源浪潮下的“生死存亡”。
一、日系车的神话不灵了？
曾经的日产是日系车的“门面担当”。
无论是在国内市场还是全球市场，它都占据着举足轻重的地位。而如今，这一切似乎都变了。
根据日产最新财报，截至2025年3月末的财年，日产净亏损达6700亿日元（折合人民币330亿元），创下20多年来的最大亏损纪录。更扎心的是，仅仅一年时间，日产就从2023财年的盈利4200亿日元跌入亏损深渊，亏掉了过去两年的利润。
销量下滑是罪魁祸首之一。2024财年，日产全球销量为334万辆，同比下降3%，其中中国市场成为“重灾区”，销量跌幅高达12%。
更可怕的是，与2021年相比，日产在中国的年销量从120万辆骤降至不足70万辆，短短三年，销量大跌40%，几乎是“腰斩”。显然，中国市场的表现对日产整体业绩的影响至关重要。
二、中国市场为何成“滑铁卢”？
那么问题来了，日产为什么在中国市场“节节败退”？
答案其实很简单——新能源车来了，而且来势汹汹。随着中国新能源汽车销量的爆发式增长，传统燃油车的优势被迅速削弱。
日产曾经引以为傲的“低油耗”“耐用”等特点，在新能源时代已经毫无竞争力。
数据显示，今年1-3月，本田在中国市场的销量为15.7万辆，同比下降23%；日产同期大跌27%。尤其是今年4月，本田销量更是暴跌40%，日产也惨跌15%。
更扎心的是，这种下滑已经持续了13个月，日系车在中国市场的优势正在逐渐瓦解。
不仅如此，国产新能源汽车的崛起也是一个重要原因。比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌，凭借更高的性价比、更强的技术创新能力，迅速吸引了大量消费者。
对于日产来说，这不仅是市场竞争，更是一次彻底的“降维打击”。
三、大裁员背后的生存挣扎
面对利润暴跌和销量下滑，日产不得不采取极端措施来“止血”。据悉，日产计划裁员2万人，主要集中在制造部门，同时还计划未来三年内关闭全球7家工厂。
裁员和关厂的背后，是日产试图通过降低成本来减少亏损，但这无疑会进一步削弱其生产能力和市场竞争力。
不仅如此，日产与本田的“兄弟联盟”也以失败告终。去年8月，两家公司曾计划经营合并，组建成为全球第三大汽车巨头。
然而，本田却试图将日产变成自己的子公司，强行“变兄弟为父子”。这一提议遭到日产强烈反对，最终导致联盟计划破裂。
四、丰田为何逆势增长？
与日产、本田的惨状形成鲜明对比的是同为日系车企的丰田。
数据显示，今年4月，丰田在中国市场的销量达14.28万辆，同比增长20%。不仅如此，丰田依然是全球最赚钱的汽车公司，2024财年营收2.4万亿人民币，净利润高达2300亿人民币。
丰田的成功并非偶然。首先，丰田在新能源领域的布局更加成熟，旗下的混合动力车型在全球市场表现亮眼；其次，丰田在全球市场的耕耘更加全面，去年全球销量达1100万辆，稳居世界第一。
这种稳健的全球战略，是日产和本田难以企及的。
结语
曾经的日系车，风光无限；而如今，它的神话正在被新能源车一寸寸瓦解。日产的困境不仅是它自己的问题，更是整个传统汽车行业在新能源浪潮下的缩影。
市场变了，消费者变了，时代变了，车企如果不跟着变，就只能被时代淘汰。
所以，这场汽车工业的“大洗牌”，你怎么看？是传统车企的宿命，还是新能源车的必然胜利？
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