一汽丰田bZ5冒头，这事儿细琢磨琢磨，挺带劲儿。
一面厢，它擎着“智赋”的大纛，又是啥子全地形助驾，又是沉浸智舱，听着就赛博朋克。
另一壁，十三万到十六万的身价，直接给它拽到了一个还算熨帖的区间。
这下有嚼头了，智赋跟惠价，真能两全其美？
现今这新能源车市卷成啥样，大伙门儿清。
各路新锐牌子，恨不得把能想到的奇技淫巧一股脑儿塞车里。
可这些“高精尖”，往往也意味着更高的溢价，寻常老百姓只能望洋兴叹。
一汽丰田bZ5的横空出世，仿佛递过来一张新牌：用还算克制的开销，咂摸咂摸“智赋”的滋味。
可问题也来了，这“智赋”到底是个啥子玩意儿？
厂家鼓吹的那些花团锦簇的功能，真能拔高驾乘体验，还是纯粹的唬头？
就拿“全地形助驾”来说，纸面上看着挺美好，可真上手了，它的表现能稳如磐石吗？
会不会跑偏、误判？
说到底，安危才是压舱石，如果助驾系统反倒成了累赘，那就南辕北辙了。
再掰扯掰扯这个“沉浸智舱”。
现今车企都好往车里堆砌大屏，捯饬各种互联花活儿。
可又有几人真会用到这些玩意儿？
又有几人会为了一个车载卡拉OK或者游戏厅，多掏几万大洋？
说白了，不少所谓的“智赋”配置，其实都是在挠一部分人的痒痒肉，而把车辆最本真的功用撂一边了：安妥、舒坦、便捷。
当然，一汽丰田bZ5的现身，也并非一无是处。
起码，它让更多人有了触碰电车的机会，尝到了科技的甜头。
况且，比亚迪弗迪动力的刀片电池，也算是给续航和安全上了双保险。
不过，咱们也不能一厢情愿。
毕竟，智赋是个渐进的过程，现有的手艺还远未炉火纯青。
不少“灵泛”的功能，其实都还在试水阶段，需要不断迭代精进。
而且，萝卜白菜各有所爱，对智赋的需求也千差万别。
有的人可能更中意自动驾驶，有的人可能更在意语音交互，有的人可能只是想听听歌、溜溜导航。
是以，对消费者而言，最要紧的是保持清醒，别被厂家的吆喝给忽悠瘸了。
在盘算电车时，不能光瞅着“智赋”的配置，更要掂量车辆的安全性、靠谱性、舒适性。
要按着自己的实打实的需求，挑选最称心如意的车型。
归根结底，智赋只是汽车跃迁的一个方向，它不该沦为一种营销伎俩，更不该骑在安全头上作威作福。
汽车厂商应当把更多的气力放在锤炼车辆的根基性能上，而不是一味地追逐华而不实的虚头巴脑。
毕竟，对大多数人来说，汽车只是个代步工具，它最根本的价值在于能够稳稳当当、妥妥帖帖地把咱们从一个地方捎到另一个地方。
仅就智赋而言，是否真能给用户带来如沐春风的体验，还有待市场的进一步检阅。
当我们习惯性地将原因归结为“电车是大势所趋”时，是否把消费者对车辆本源需求的关注给抛到九霄云外了？
或许，返璞归真，才是汽车厂商该参详的课题。
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