长安汽车正站在出口发力的关键时期。
自1991年起，长安汽车便积极进军海外市场，但长期以来进展平平，直到近三年才取得显著突破。
如今，中国汽车出口势头强劲。继2021年出口超过200万辆、2022年出口突破300万辆后，今年上半年汽车企业出口量已达214万辆，同比增长75.7%，使中国成为全球最大的汽车出口国。
其中，新能源汽车的出口增长势头尤为强劲。上半年，中国新能源汽车出口量达到53.4万辆，同比增长高达1.6倍。
在这样的背景下，长安汽车的出口业务也取得了迅猛发展。仅用三年时间，其海外销量便实现从5万辆到近25万辆的飞跃。在此基础上，长安汽车今年伊始便为自己设定了更高的出口目标：
长安汽车将加快海外战略基地建设步伐，计划于2025年前建成投产东盟基地，辐射澳新、南非等市场；设立欧洲总部，突破欧盟市场；并致力于打造国际化品牌。
可以肯定的是，未来长安汽车将在海外市场投入巨大资源。过去，长安的出口车型主要包括CS75PLUS、CS35PLUS和逸动等燃油车型，新能源汽车的出口相对较少。但按照当前的发展趋势，长安无疑将加大新能源汽车的出口规模。
那么，在长安旗下的三个新能源板块——阿维塔、深蓝和长安启源中，哪个将成为出口的最佳选择呢？
目前来看，长安启源似乎更具潜力。
虽然长安启源刚刚发布首款车型A07的官图，尚处于起步阶段，但从长安对其重视程度来看，其发展前景十分可观。
首先，尽管长安之前已经推出了阿维塔和深蓝两个新能源品牌，但它们都是长安与其他企业合作创建的，并不完全受长安汽车控制。而启源新能源系列以“长安”为前缀，最能代表长安在新能源领域的实力。
其次，从各品牌的定位来看，长安启源也最适合作为代表长安新能源出口的系列。
阿维塔定位高端，在国内的最低售价高达31.99万元，最高可达60万元。若出口至海外，加上关税、运输和仓储等费用，新车售价将几乎翻倍，这样的价格并不符合全球普通消费者的承受能力，自然也不利于长安新能源汽车在海外的销售和推广。
再来看深蓝品牌。深蓝最畅销的车型是增程式电动车，但受限于国外的排放法规，目前中国出口的增程式电动车并不多。此外，从设计角度看，深蓝的外观更为激进和个性化，普适性相对较弱，需要更多时间被国外消费者接受。
与它们不同，长安启源在设计和定价上都更贴近普通消费者，更符合全球消费者的审美共性。由于完全由长安掌控和运营，长安的所有新技术将优先应用于长安启源，使其成为长安新能源出海的最佳名片。
长安旗下的各个新能源板块都有各自明确的定位和任务。阿维塔主打高端市场，深蓝专注于个性化年轻市场并以混动为主打，它们都是长安在新能源领域的先行者。而长安启源新能源系列的目标则是成为长安新能源汽车的普及者，助力长安新能源走出国门，参与国际竞争。
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