这次新国标真是狠狠地抽了车企的后腿，也有人笑着说，门把手再没有外机械的了，出事故都能被罚死。其实仔细想想，这也是逼着大家醒一醒，不能再搞那种虚有其表的设计。
我记得，去年冬天撞车事故挺多的，那时候我刚从维修厂回来，听师傅说怎么修一辆SUV，因为车门不配备机械门把手，钥匙都没备用，他亲眼看着救援人员怎么用工具撬开车门。那一瞬间，我就开始琢磨，这不是车越摒弃机械部分，反而越不安全吗？机械门把手，别说紧急情况下，就是个遮羞布，都得补一补。新国标里明确要求：车门内外都必须加装机械门把手。没有了这个，车一出问题，救援就变成难题，车门一锁死，救援人员抓瞎啊。
顺带说一句，我刚才翻了下笔记，发现好几家车企在发布新车时，还是试图把机械门把手去掉。你知道为什么吗？成本裁掉。不是说没有钱，而是觉得看起来更未来感。其实吧，对普通用户而言，机械门把手的存在就像保险箱的锁，一个紧要时刻能派上用场。
有朋友问我：那如果出现事故或者电池起火，门被锁死了咋办？我估算，估算嘛，非碰撞情况下，车门解锁应该是符合安全要求的。否则，救援人员真抓瞎，别说救人，自己都不敢进去。之前有个事故，车子起火，救援人员试了半天都打不开门，直到消防人员用工具砸开，那场面真让人心惊。
这让我不禁想，为什么设计上谁都知道安全第一，实际操作中却总踩刹车有点难理解？我怀疑，有些车企在创新上玩得太大。单踏板的事，去年闹得挺凶。说实话，我本身不是很认可那套抬油门就刹车的操作逻辑，感觉像是在学驾驶的第一天，司机还在摸索中，偏偏90后小伙们就非得用那套。结果事故频发，是不是也有点因果关系？我也没细想过，但有个猜测：这可能不是巧合。
新国标还对单踏板模式做了限制——不能作为主流配置使用，至少在目前的法规里，是如此。这点我理解，毕竟普通人真用不惯，惯性误踩误踩，就可能酿成大祸。你要是问我：那有人会不会提高油门后踩刹车最稳？我觉得还得看具体使用场景，毕竟加速一刹车的体验和驾驶感受差太远，还让不让人活了。
说到动力和安全，国标里还规定：百公里加速时间不能小于5秒。有人传得沸沸扬扬，说快了就不安全，其实意思就是说：如果一辆车0到100秒以内，可能在某些情况下，容易失控，特别是电动车。那你想：电车马力大、加速猛，刹车不匹配，失控几率大大提高。这点算是自我救赎吧，脾气再暴，也不能让车跑偏失控。
金融上的风险也是在脑子里反复磕碰：一辆电动车百公里能花掉几块钱的电费，保值率估计在60%左右（我都没细算，光靠感觉），但出了事故赔偿就麻烦了。车身稳定控制系统再牛，也扛不住重大失控。前几天朋友提：你看那辆高速上的车，突然变线，差点把大货车闪了出来。我心想——这就是技术不匹配带来的结果，很多安全配置都还是纸上谈兵。
其实我还挺喜欢，最近关注的辅助驾驶，标准里要求比去年更加严苛，AEB（自动紧急制动）要用得更精准了。之前朱西产教授说，自动车未来的发展要靠这些辅助技术保证群众安全。帮忙识别障碍、提前刹车，不然事故永远等着发生。
顺便说一句，我刚才翻了个相册，看到去年夏天某车厂做演示，零重力座椅的安全设计。想象一个场景：开车外出受伤躺在那漂浮的座椅上，立即被安全带拉紧，一秒钟的反应。零重力座椅当然不是纯科研噱头，我感觉这种技术未来会普及。假设发生碰撞，安全带有可能瑳出座椅的边缘，那得多危险？但车企不光是拼花哨，他们在用技术慢慢推动标准。
也不全都是好消息。有人觉得，没物理按键的功能很麻烦，问界的设计我也喜欢，但它的便利不是人人都能接受。比如你遇到车内导航，突然死机，全部屏幕都黑了，那多尴尬。尤其是我曾经遇到一次，车内空调不出风，后来才发现，只是因为一键关闭，忘了开开。你说这是设计的问题还不是？这就是我对科技越智能，越得考虑硬核的安全。
我犹豫要不要买个新车，心里一直有个疑问：这些新标准是不是都特别偏向安全第一——有时候我觉得，安全标准被动逼出来的，但也算倒逼车企变革。毕竟，没有哪个企业愿意看到自己出事赔偿。你问我：如果是你，会怎么选择车？我当然想要既安全，又实用的，毕竟，谁都不想变成下一个新闻。
国家逐步加强安全标准，是在告诉我们：汽车行业不能再只为快、为美、为智能而拼，还得考虑到最基本的人命安全。其实最难的是，什么时候这些规范能变成市场的硬标准而不是纸上谈兵呢？这才是我最关心的问题。
（这段先按下不表）下一次路上，你是不是也会想到，这个车门能不能在我需要的时候自动弹开？或者，什么时候我们才能真正用上全车无死角的安全呢？反正，未来总得朝这个方向努力，不然，咱们的守门员和护卫者，还能算车吗？
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