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汽车市场的变天，真是以大为美的观念开始出现摇晃了。以前你得买个大车，以空间取胜，如果空间到位，车的气度就上去了；而且大车还能装，坐着有面子。但现在不一样，特别是在新能源车这波价格战的冲击下。
我给你举个例子。去年，磕磕绊绊地挤入中大型市场的新人——小米SU7。别看它是刚出来的品牌，销量可是远超预期，月均两万辆左右，基本上在拼价格的战场里占了个前三的位置。一开始我还觉得可能是新鲜感带来的爆发，毕竟厂商还没有充分挖掘潜力。但事实告诉我，价格实在太有杀伤力。
和它同样在榜单上的奥迪A6L、银河星耀8基本都超过了3万辆，差距也不是那么大。哦对，银河星耀8是哪个品牌？别笑，我也是第一次听这个名字，原来是一个新推出的中大型SUV，似乎是想把中大型轿车的市场份额分一杯羹。按理说，奥迪和银河都算牌面了，可比亚迪汉今年也挤进了前十，表现还算坚挺——8名左右，月销量也超过2万辆。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节挺有趣的。像奔驰E级、宝马5系，还是老牌基因，好歹也保持在榜单前五大中。而像极氪001、智己L6这些新品牌，也在打市场，但销量都不突出，很多连万辆都赶不上。
讲到这里，突然涌现一个疑问：到底是价格战让大车缩水了，还是说消费者眼光变了？其实这事我也反复琢磨过，好像两个角度都有。你说，买大车的消费者，是不是更在乎的是用着舒服还是看起来大气？如果短期内两者兼得，那锐意追求大空间的还能坚持多久？（这段先按下不表）
再说回中高端品牌，比如腾势Z9，这车怎么说呢，我算了算：销量前景确实不乐观。比亚迪高端品牌，百闻不如一见，确实有点高端标签，但实际销量居然只有2000多辆？在35名这个位置上，简直是屁股都坐不热。去年我问过朋友，修车厂的师傅说：这车卖不动啊，老大总说价格还可以，但客户看了都觉得贵。我还记得他随口说：成本压得挺紧的。其实我还在琢磨，就是不明白，为什么像汉这种车型还能上榜前10，而腾势Z9连第30名都没上去。
这让我突然想起一个场景。去年我和朋友在咖啡馆聊车，他说：你说，买车不就是为了面子嘛。再好的配置，要价格合理，才有人买。用户的心理很复杂。有人喜欢大车带来的安全感，有人则看中面子，尤其是中大型市场，从这个角度看，价格便宜、空间大，抓住了实用+颜值的双重需求。
如果要硬比空间上的差距，Tesla Model S和奔驰S也在争夺高端用户，为什么他们的销量就差那么多？毕竟，Model S的价格在40万左右，而奔驰更贵，但销量每月其实还行，小米SU7反倒更火，理由不就简单？价格太香。
供应链的因素也不能被忽略。你以为车厂只负责设计和制造，实际上供应链就像厨房里的原料供应。一旦原料紧张、成本上升，车就得涨价。比如芯片，现在是不是很难买？这就迫使厂商调整价格策略。
我还是怀疑一点——很可能部分厂家低估了消费者对于尺寸的认知变化。过去觉得大空间等于更牛，但实际上，很多年轻用户其实更青睐智能化配置和城市内的灵活性。（这段也许会引起你一些思考）像我朋友说，我就是喜欢把车开得灵巧点，空间够用就行。这对传统认为大车越大越牛的观念，是不是也是一种被颠覆的信号？
哦，对了，别忘了一个细节。我刚才翻了下相册，看到去年一个朋友的照片，他开着一辆中大型SUV挤在地铁站的小巷里，旁边就是满满的路边停车位。不知道你有没有想过，这种大车，放在城市里是不是越来越累赘？难道，车宽、长，反倒也成一把双刃剑？或者说，未来中大型车的定义会变？不仅仅是空间，更可能变成懂用户的智能伴侣。
讲到这里，你还在纠结买大还是买好看吗？还是说，消费观在变？这事我也没有答案，但我知道，市场的天平正在悄然偏移。你觉得，制造空间极限的，只有价格和尺寸吗？还是说，用户的心里那杆秤，也在悄悄改变？
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