最新一周，零跑订单又突破1.2万台了。虽然我还没盯着全网所有数据，但这样一来，年底冲50万台的目标确实指日可待。之前以为新势力车企里零跑能撑住就不错了，结果它反倒卷起了一股稳中有进的劲头。

说实话，年初零跑喊出50万台销量目标的时候，我当时心里嘀咕：这数字也就纸上谈兵。毕竟，那时它全国月均销量不过2万多台，想凭这小步子直接跨越半年内几十万的销量坎不简单。再加上大多数新势力除了蔚小理，其他都得靠单款爆款车型支撑，零跑要做到多款车齐发，这难度不小。

但它倒是做到了。零跑不给自己押宝单马，而是B系列、C系列都上，跟蔚来的定位比较形成鲜明对比。C11和其他车型错时投放，覆盖主流轿车和SUV细分市场。瞧瞧我刚才翻了下笔记，C11去年底首发算起来也才差不多三年车型，销量累计29万台以上跑起来，它的热销不光是颜值和配置堆出来的，而是技术甩开了不少竞品。

技术上面，零跑这几年真没白混。它们坚持自研整套系统，感觉像极了一个独立IP游戏开发商，不像那些拼命买买买技术授权就像手游抄袭圈的套路。换句话说，零跑用自研降低了技术成本，才有可能做到好且不贵，这话没说大——市面上别看新能源车层出不穷，可真能买到技术扎实又省钱的，寥寥无几。

单拿C11来说，增程版300公里纯电续航，对于不少刚需车型来说已经够日常了，家用上下班、接送娃完全没压力。纯电版640公里续航加上800V高压平台，充电快，实际体验不少车主说确实方便。智能化配置不落后，像8295座舱、激光雷达、端到端辅助驾驶组合，单靠这个阵容撑撑销量，确实有底气。上个月卖出1.1万台，量还挺稳定，万把手的销量放在哪儿都牛。

有点意思的是，我还聊过修理厂的老李，他说零跑车主少跑维修站，零配件供应链响应速度快，是业内少见的。这让我想到，零跑良好的供应链管理其实是其背后的隐形冠军。供应链这东西，如果用生活比喻，就是家里刚装修，不光要有好灯泡，再好插座没货，家电装不上也白搭。零跑似乎懂得怎样卡住真正关键的核心供应链节点，不像某些新势力，一缺件整车就堆积在仓库里等死。

不过我这里得稍微收一收之前说法。前面我说零跑的全面开花，可能有些夸大了。毕竟除了C11外，其他比如Lafa5、D19的销量还是刚起步，市场反应还得观察。现在它是有全面布局的趋势，但真正形成多点开花还差那么一点点火候。尤其旗舰车型D19，定位高端，价格也上去了，怎么走量还有不确定性（这个估算瞎猜的，不确定）。

再说个题外话，刚做了个粗算，假设零跑11月单周订单是1.2万台，按单周持续4周算，一个月大约5万台出头。对比蔚来的6万~7万台差距不大，甚至在某些省市零跑订单反超蔚来不止一回。这状态，真让人开始怀疑：新势力市场是不是要迎来一波重新洗牌？你们怎么看，这种稳定且逐步扩张的增长，是不是比爆款效应更持久？

讲到竞争对手，像同价位的理想ONE，增程技术也是它的招牌。比起来，零跑C11的技术方案更轻，增程的续航也稍短，理想那边300多公里增程续航，零跑差不多300km，其实差了点，但配置上零跑更硬核，智能驾驶和交互系统确实给人眼前一亮。用户口碑也各有侧重，一边是理想的家庭实用稳定，一边则是零跑的性价比和技术感。到底哪个更合适新手买家？你觉得呢？

双十一期间，零跑还搞了9000元购车优惠、置换补贴、终身免费质保等一系列权益，明显是加码吸引消费者。看上去跟蔚小理赶紧抢市场份额的策略有几分相似。但我初步估算了一下，9000元优惠叠加置换补贴，等于降低了不少入门门槛，降低了门槛就代表能吸引到更多价格敏感型用户，销量还能更稳更快增长。

不过说到质保，我真的挺怀疑，终身免费质保这招背后的风险到底有多大？毕竟大家都说好饭不怕晚，厂商敢担这笔账，说明对自家产品的稳定性挺有信心。维修工老李再三强调，零跑的零件更换率比同行低，这可能是支撑它质保政策的底气。虽然我没数据，但从维修端感受到用户满意度还是蛮能反映品质的。

顺便提一句，零跑Lafa5这款个性化车型，虽然目前销量还在试水，但它的设计有不少年轻人的味道，试图复制类似理想ONE刚出场那阵的热度。如果真能撑起来，零跑在未来就看这几款特色车型能否补强阵容了。A面到B面之间，差多少？还有待市场检验（这段先按下不表）。

讲到这里，我突然想起前几天和一个朋友聊天，他是二手车商的，说现在不少买零跑车主后期保值率比预期高，这自己算了笔账，纯电续航和智能配置都对保值有帮助。虽然不知道这数据样本能不能代表大部分，但起码说明零跑确实在消费者心里已经有了靠谱的标签，如果没有，这价格、销量都不可能这么稳定。

好了，我忍不住又问一句：你们觉得，同价位、同类型的车里，零跑最大的竞争优势到底是技术、价格，还是它的品牌未来？毕竟这事儿不只是卖车那么简单，还跟消费心理、供应链反应速度，以及研发升级节奏都息息相关。等到了年底，零跑能不能踩准这几个节拍，显然比咱们单看数字更关键。

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