车企“内卷式”恶性竞争，就像是一场没有终点的赛跑，参与者虽然都在拼命奔跑，却忘了赛道的尽头是什么？近日，某车企率先发起大降价活动，多家车企效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。对此，中汽协发布倡议，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。工信部有关负责人表示，“价格战没有赢家，更没有未来”，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
为去库存车企大幅降价，短视行为终将自食苦果。截至4月底，全国乘用车行业库存达到350万辆，其中，新能源汽车85万辆，库存达到了历史峰值。加上新能源车补政策即将“退坡”，有的车企通过大降价促销去库存。这种行为虽在短期内增加销量，但利润率的下降会严重影响企业的收入和持续发展能力。消费者会对降价的品牌产生不信任感，有损车企的品牌形象和价值。价格战会使小企业和新兴品牌无法承受激烈的竞争而不得不退出市场，导致行业垄断或寡头垄断。也会使消费者心理预期发生改变，形成等待降价的消费心理。价格战演变成“伤敌一千自损八百”的消耗战，只会自食苦果，不会有赢家。
价格战使低价潮席卷车市，如万鱼争食溅血斑。我国汽车工业绝不可自乱阵脚。无序的“价格战”虽赢得短期库存出清，牺牲的却是我国汽车业的未来。“低价潮”挤压企业利润空间，会导致车企通过减配或使用低质材料来维持利润，会增加车辆的使用风险。“价格战”加剧了产业链利润分配失衡，上游企业凭借技术垄断攫取超额利润，而下游车企则陷入困境。企业研发投入必然减少，不仅影响了产品的技术升级，还会导致消费者为低价产品支付后却得不到应有的服务和保障。价格战对资本市场也造成严重负面影响。某品牌宣布降价后，港股汽车股全线下跌，显示出市场对汽车市场价格战的担忧和不安。
价格战引来车市寒潮，创新之盾方能抵御产业凛冬。面对“价格战”带来的负面影响，车企应寻求更合理的降本增效方式。如打造全产业链模式或通过与上游企业合资建厂建立风险共担机制。需通过创新经营模式拓展销路去库存。如在商圈、商超设立轻量化体验中心或快闪店，提升消费者触达效率。进行销售模式和服务创新，如开发“短车龄事故车”修复再售市场，满足性价比的需求。灵活库存转化方式，如将滞销车投入租赁市场，后期转为二手车销售。拓展汽车美容、改装等衍生服务，提升客户价值。另外，与供应商共享需求预测数据，推行“按订单生产”模式，缩短订单响应周期，创新营销激活车市。
整治车企“内卷式”竞争，营造公平竞争市场环境。工业和信息化部将加大汽车行业内卷式竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。倡导企业注重规模和效益双提升、底层技术创新、多产业融合、提升全生命周期服务能力，以创新来破局“内卷式”竞争。严厉打击虚假宣传、恶意比价、互黑互踩等不正当竞争行为，防止出现“劣币驱逐良币”的情况。通过强化监管、强化质量标准、强化行业自律等措施，让价格更好反映产品质量。纵深推进全国统一大市场建设，打通汽车市场准入退出、要素配置等方面的卡点堵点。坚持价值为先、质量为王、创新协同和“稳中求进”，切忌“饮鸩止渴”。
车企内卷式的恶性竞争，如同冬日里的寒风，会让整个行业陷入冰封的困境。车企的“价格战”像一群饥饿的狼群撕咬同一块腐肉。獠牙上沾着短期销量的血沫，却啃噬着行业未来的筋骨。中国汽车业要从“大”变“强”，必须走出“低价内卷”的死胡同。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。在市场的风雨中，我们期待每一辆汽车都能以最好的状态，驶向光明的未来。（胡建兵）
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