比亚迪压价三板斧：年降 5%、高返点、重罚款！供应商咋扛？

为什么明明销量大得惊人，背后的供应商却一个个撑不下去了？这听起来像是段子，但其实是当下比亚迪和它的合作伙伴们真实的写照。一些小厂为了跟上比亚迪的步伐，挣扎着维持微薄的利润，甚至有人开玩笑称“每台车的利润只有两包烟钱”，这生意真的能继续吗？

最近，一家曾为比亚迪提供配件的小厂因为无法承受这种低价策略，最终关门大吉，成了行业内的一个悲剧案例。这位厂主在关门时的无奈，仿佛在诉说着整个电动车产业链的隐忧。其实，这种现象在整个行业中并不鲜见，去年宁德时代的供应商也曾发出过类似的声讨，纷纷在朋友圈里晒出了结算单，直言“按比亚迪标准价”的无奈。

比亚迪的低价策略运用得淋漓尽致，行业内称其为“压价三板斧”。这一招数包括每年自动降价3%到5%、设定极高的返点门槛，以及对质量问题的严格罚款。举个例子，东莞的一家冲压件厂，去年因“毛刺超标”被罚了四百多万，老板无奈之余，直言“看到比亚迪的质检员就腿软”。这笔罚款，可不是小数字，绝对能让任何一家小厂心慌慌。

高周转率也是比亚迪的一大特点。其生产线的零部件在进厂后48小时内就得装车，听起来高效得很，但对于供货商来说，这就变成了一种巨大的压力。为了缩短交货期，一家车载显示屏的企业甚至把自己的仓库改成了员工宿舍，真是为了生存拼尽全力。这样的高强度交付要求，逼得很多小厂不得不加班加点，还得想尽办法筹集资金。

更让人感到无奈的是，供应商们不仅要面对压价和质量罚款，还得忍受长达180天的账期。有些企业甚至不得不借贷来维持运营，员工晚上还得用网贷APP来补贴工资。浙江一位老板参加供应链展会时，手机壳上印着“活下去”三个字，他无奈地表示，如今接单前得先找算命师，预测自己能否撑到款项到账的那一天。由此可见，行业内流传的“三大恨”：恨自己的生产线太高效、恨竞争对手报价太低、恨比亚迪采购总监的微信已读不回，几乎成了大家共同的心声。

不仅比亚迪，整个电动车行业都在进行着激烈的价格竞争。2024年，特斯拉的降价策略同样引发了行业连锁反应，许多其他厂商也跟风降价，导致整个市场的利润进一步被压榨。供应商们再也无法承受这样的压力，部分企业甚至开始考虑转型，试图寻找新的生存出路。

可以想象，在这种环境下，行业的创新能力也受到了影响。车企们都在追求低价，往往忽视了产品品质和技术的提升。利润被压缩，再加上高周转的压力，供应商们即使有心创新，也难以有足够的资源去实施。这样的循环，最终会导致整个行业的生态失衡。

面对这种情况，汽车制造商们需要重新审视与供应商的关系。依靠低价策略获取短期利益，终究不是长久之计。如果压榨供应商的利润，最终受损的只会是整个产业链的健康发展。合作共赢才是可持续的做法，毕竟在供应链中，只有大家都能生存下去，才能实现真正的双赢。

在当今的市场环境下，打破这种恶性循环，重建与供应商的合作关系，成为了行业亟待解决的问题。比亚迪以其低价策略取得的成功固然耀眼，但背后供应商的苦楚也不容忽视。希望未来能有更多企业意识到这一点，找到平衡点，让整个电动车产业链在健康的环境中共同发展。