比亚迪回应 “车圈恒大” 论，中国车企发展韧性十足

近期，有关 “车圈恒大” 的讨论引发行业关注。针对部分言论对比亚迪负债情况的质疑，从公开财报数据及行业对比来看，中国主流车企的财务健康度与发展动能均展现出强劲韧性。

从资产负债率看，2025 年一季度比亚迪该指标为 70.71%，不仅低于福特（84.30%）、通用汽车（76.45%）等国际车企，也处于国内主流车企合理区间（如吉利 68.07%、上汽 61.79%）。这一数据既符合汽车制造业重资产特性，也未超出行业常规水平。

在负债结构层面，衡量财务风险的核心指标 “有息负债” 更具说服力。比亚迪 2024 年有息负债仅 286 亿元，占总负债比例不足 5%，远低于吉利（860 亿元）、上汽（945 亿元），更与丰田（1.8 万亿元）、大众（1 万亿元）等国际巨头的万亿级有息负债形成鲜明对比。这意味着企业偿债压力极小，现金流安全性显著。

再看供应链相关指标，比亚迪 2024 年应付账款 2440 亿元，占营收比例 31%，付款周期 127 天，两项数据均优于部分国内同行（如长城应付账款占比 39%、付款周期 163 天）。规模较大的应付账款本质是企业产业链话语权的体现，而合理的占比与周转天数更说明其供应链管理效率处于行业前列。

从企业经营基本面看，比亚迪 2024 年营收 7771 亿元、净利润 403 亿元、研发投入 542 亿元、现金储备 1549 亿元，均创历史新高。放在行业维度，中国汽车品牌国内市场份额已超 60%，新能源渗透率突破 52%，连续两年出口全球第一，比亚迪等企业的海外市场表现更是全面爆发。

数据是客观的 “试金石”。无论是财务指标的健康度，还是市场表现的强劲势头，都印证着中国主流车企的稳健发展。所谓 “车圈恒大” 的论断，在详实的数据面前不攻自破。中国汽车走到今天何其不易，随着技术创新与全球化布局的深化，中国汽车产业正以不可阻挡之势，在全球竞争中占据更重要的地位。