肇民科技这个名字，突然在朋友圈里火了起来。刚开始我以为又是某个零部件供应商偷偷扩了产能，没想到人家已经跑到了特斯拉人形机器人Optimus的供应链里头了。说真的，零部件供应商跑去跟机器人扯上关系，不是咱们平常见的汽配件＋传统汽车的范畴了，挺跨界。昨天下午，我翻了翻笔记，搜集各种零零散散的消息，估摸着肇民今年接的订单，单人形机器人那块，最保守的估计都有5000台左右，这数据还是基于他们2025年3月拿到的意向单，说实话，感觉挺逆天。
这次肇民给特斯拉的核心贡献，主要是精度极高的手指关节齿轮和碳纤维增强PEEK丝杠。这所谓±0.01mm的公差控制，光听数字就能明白这活儿精细到什么地步了。想象一下，咱们日常生活的某个塑料件，公差都能出错三五毫米，肇民这水平，简直像给机器人配上了显微镜级别的零件。对了，我那次跟修理工老李聊天，他说这种精度件供应链不稳定很容易耽误整条线的生产，2年前就有车企因为这关键小零件没货，整车下线都受影响。这让我更觉得肇民能独家揽这单不简单。
说到这个碳纤维增强PEEK丝杠，肇民吹得挺猛，说能减重大约40%，寿命延长3倍。我虽然心里存疑，因为材料性能提升这么明显，得背后有硬核研发支持才行。简单聊了下，我这个朋友做供应链管理的告诉我，这材料确实贵，但用在机器人手臂传动上性价比够高，因为减少维护次数直接降低运维成本。这让我有点改观，之前总觉得特斯拉玩机器人肯定是梦，供应链还没准备好，这下看来肇民这司机不错。
在新能源汽车领域肇民供货的范围也不小。通过拓普集团和三花智控这两个Tier1，间接向特斯拉供电机定子壳体什么的，这块2025年潜在订单超过50万套。50万套，这数字有点大，我觉得得打个折，毕竟订单多半是分布在全球多条生产线，用量还会有波动，但无疑是企业腰杆子硬的表现。比较起来，这家和同价位竞争对手比，供应链弹性和产能扩展都走在前头。大家心里都清楚，供应链强的厂商，市场活得久、不容易被替代。
翻回到机器人上，新消息是肇民已经开始推进Gen-4版灵巧手的腱绳传动系统竞标，预计2025年第三季度能完成耐久测试。刚听到这个，我差点没被时间跨度吓到，这研发周期太紧凑了。再加上现在小批量产的Gen-3灵巧手驱动模块包塑铁心，这说明肇民在动态调整自身技术和产能，更贴合特斯拉的节奏和需求，供应商也得跟着瞬息万变的特斯拉策略跑。转念一想，这就像我们生活中订单排期突然被提前几个月，一个研发岗位的忙碌可想而知。
谈到产能扩张，墨西哥基地年产能计划达到30万套，目标覆盖北美半数以上特斯拉机器人需求，这个规划挺大胆。墨西哥厂的建立除了成本考虑，更多是要跟特斯拉北美布局保持同步。供应链的地理适配，真的不是件容易事。我前阵子跟一个业内朋友说起这事，他还调侃：是不是特斯拉又要再制造点什么新玩意儿来投我们厂家？（笑）他的话让我也好奇，肇民会不会还悄悄接一些特斯拉其他未来项目的链路，毕竟供应链的深度合作毋庸置疑对企业扩张影响挺大。
跑题一小下，顺便提句我听说小鹏机器人用的是热塑形弹性体的仿生肌肉和皮肤，原材料涉及纳米二氧化硅，而这背后有赖凌玮科技。这样一对比，不免让我多想，机器人用的核心材料和零部件真的是一条很细很长的链，人人自危，也真是不容易。
我之前对肇民的印象是传统制动类零部件厂商，现在看起来有点大错特错。这也说明了汽车零部件企业转型多快——不光是电动车，还有机器人，体验、轻量化、智能化都成了新赛道。说实话，我还没搞明白，肇民是怎么一下子吃透这门精度和新材料技术的，难道是多年积累？还是特斯拉投了多少资源配合？（这段先按下不表）
不少同行跟我说，供应特斯拉不是谁都行，每一级供应商背后都有无数次磨合和打磨，谁能做到兼顾质量和交付才算真本事。肇民这份能独家拿下手指关节齿轮供应的成绩，至少我觉得比较有看的价值。
顺便自嘲一句，做自媒体写汽车圈事儿，有时真累——每家供应商吹一个革命性技术，我得跑去核实，有时候头疼得不想动笔。但看到像肇民这么有料的，忍不住想跟大家唠唠。对了，你们觉得，未来机器人这样高精度复杂零部件供应商会不会有更多特殊分工？还是会逐渐集中成几家巨头？
我头疼写篇话题有担当的文章倒挺过瘾。毕竟，车和机器人摆在面前，技术和供应链都环环相扣。咱们不仅是看车，更是在窥探这行最底下的那些细节——每一个小齿轮质感、一丝材料成分，都能透露未来汽车甚至机器人的模样。话说，肇民的那个60毫米钢制齿轮涂层细节，有没有人觉得挺像机械表里的某个零件？我觉得这点很有趣，也好奇为什么选钢材而非轻质合金的成本控制在百公里里算不算贵……（又是一个待解的问题）。
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