全球消费者对标致505 SW8态度相同，多少人还记得？

在北美BaT拍卖行，一台1989年的标致505旅行车以7000美元的价格成交。借着这台车，咱们一同来瞧瞧标致505 Wagon究竟是怎样一款车型。

标致505 Wagon是何许车？

1986年，国内引进过一台“8座旅行车”——广州标致505 SW8旅行版，想必广东的朋友对它较为熟悉。作为国内前三家合资品牌推出的车型，标致505曾一度荣膺“豪华车”的代表，然而后来却因维修成本高昂而被消费者弃用，直至品牌破产。

那时买车可不讲究什么年轻化、配置与性能，只要是合资车，开出去就倍儿有面子。标致505给许多人留下了美好的记忆，不过经营多年后，合资车的问题逐渐显现。车龄一长，故障在所难免，当时标致505的配件国产化率不足百分之五十，高昂的配件价格给车主增添了不少麻烦，再加上法国车独特的机械设计，修好一台标致505简直难如登天。

自1992年起，积压的标致505不断增多，成为拖垮广州标致的沉重负担，“买得起却修不起”成了标致505车主的无奈笑谈与心酸写照。原本售价20万的车降价10万抛售，却依然难以激起消费者的购买欲望。直至1997年，广州标致宣告破产。

抛开这些历史问题，单看标致505这台车本身。

当时标致品牌在拉力赛场上大放异彩，工程师也乐于将赛场经验运用到量产车型上。标致505采用前麦弗逊式悬挂加后半托臂悬挂形式，后车轴带有差速器和四个等速万向节，发动机纵置后驱，车身配重达到50:50，比起当时的宝马也毫不逊色。这使得标致505在较差路面上展现出出色的操控性，开过它的朋友们想必能深切感受到，其操控表现比大众桑塔纳高出不少。

走进车内，会发现中控台的功能区是“纵置”的，比如原本横向的空调调节按钮变成了上下调节，这种反常规的设计即便在当下也颇具新鲜感。

关于如何乘坐8个人，通过上面这张图便能清晰看到，在后轴上方布置了可折叠的第三排，打开后能容纳3名乘客。标致505 SW8的车身尺寸为4898mmX1730mmX1540mm，轴距达2.9米，即便放在现在也是较为宽敞的车型。

一台车被市场淘汰，自身必定存在一些问题，尤其是80/90年代买得起车的中国消费者，或许比现在的消费者更具判断力。标致505的生产周期长达21年，在1978 - 1999年之间共售出130多万台，如今这些车大多已报废，在任何国家都未成为值得收藏的车型。

售价7000美元的标致505 Turbo Wagon

标致505是美国市场售卖的最后一款标致车型，在此之前，标致505的柴油车一度成为纽约出租车的首选车型。所以，即便这台车没有收藏价值，但它却是许多70/80后的回忆，这份回忆价值7000美元，最贵不超过1万。