最近汽车圈里有个消息传得挺热闹，说是上汽通用别克要推出一款全新的新能源轿车，名字听着还挺玄乎，叫“至境 L7”。
消息里说这车定位中大型，用的是现在很火的增程式动力，9月28号就要开始预售了。
这一下子就让很多人好奇起来，别克这个我们印象里一直稳稳当当、主打舒适家用的老牌子，突然搞出这么个新东西，到底是什么来头？
它真能在这个已经“卷”得不行的国产新能源市场里杀出一条血路，像标题说的那样“卖爆”吗？
咱们今天就来把这个事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，得先帮大家理清一个最基本的信息，就是这车的名字。
很多媒体一开始都叫它“至境 L7”，但实际上，这车的正式名称应该是别克“微蓝 L7”。
“至境”其实是上汽通用给别克新能源规划的一个更长远、更高端的品牌概念，有点像一个未来的美好蓝图。
而“微蓝”系列，才是别克现在实实在在落地的新能源产品线。
所以，这台微蓝 L7，可以看作是别克微蓝家族里的一位新大哥，是别克下定决心要在新能源，特别是中高端市场大干一场的信号弹。
搞清楚了它的“户口”，我们再来看看它到底有没有这个实力。
咱们买车，第一眼看的就是长相。
这台微蓝 L7 的外观设计，确实跟我们印象里的别克君越、君威那些车很不一样。
它用了别克最新的那套设计语言，前脸最显眼的就是那两个像回旋镖一样的 L 形大灯，看着特别精神，也很有未来感。
车头下面还有个可以自动打开关闭的格栅，车速快的时候它就关上，让风吹得更顺畅，能省点电；需要散热的时候再打开，这个小细节说明它在节能方面是下了功夫的。
再看它的尺寸，车长超过了5米，达到了5032毫米，轴距更是有3米整。
这个数据可能很多人没概念，我们来做个比较。
现在市面上卖得非常火的比亚迪汉，车长接近5米，轴距是2米92。
这么一比就很清楚了，微蓝 L7 整整大了一圈，这个尺寸放在同级别的轿车里，绝对算得上是个“大块头”。
这3米的轴距意味着什么呢？
意味着坐在后排的人，腿部空间会非常宽敞，就算是个大高个，也能舒舒服服地跷起二郎腿。
这一点可以说是精准地抓住了咱们国内消费者买车时对“大空间”的偏爱。
再加上现在流行的无框车门、隐藏式门把手，整辆车看起来既时尚又高级。
看完了外面，我们再坐进车里感受一下。
车内的设计也完全换了新风格，官方管这叫“纯净浮岛”设计。
最直观的感受就是简洁、清爽。
驾驶座前面是一个10.25英寸的液晶仪表盘，中间是一个15.6英寸的中控大屏，两个屏幕是分开悬浮的，不像有些车搞成一整块大长屏，这样看起来更有层次感。
整个中控台被一条贯穿式的空调出风口分成了上下两层，显得很轻盈。
当然，光好看还不够，用起来怎么样更关键。
这车的中控系统用的是高通公司的一款旗舰级芯片，型号是SA8775P，虽然不是市面上最新最顶级的，但也绝对是性能很强的一款了，比前两年很多新能源车上用的8155芯片要快不少，保证了你平时操作导航、听歌这些功能时能非常流畅，不会卡顿。
还有一个特别值得说的配置，就是它那个50英寸的AR-HUD抬头显示系统。
这个功能就是能把导航箭头、车速这些重要信息，直接投射到你眼前的挡风玻璃上，而且还是增强现实的，比如导航箭头会直接贴合在你要拐弯的那个路口上，这样开车的时候眼睛就不用低头去看屏幕了，安全性大大提高。
在舒适性方面，别克向来是高手。
这台微蓝 L7 的前后排座椅都用上了Nappa真皮，这是一种很柔软、触感很好的高级皮料，一般都用在豪华车上。
最夸张的是它的副驾驶座，配备了一个所谓的“双120度零重力座椅”，还带电动的腿托。
说白了，就是能让副驾的乘客调整到一个非常放松、接近躺平的姿势，极大地缓解了长途旅行的疲劳，这个配置可以说是把乘客的乘坐体验照顾到了极致。
接下来，我们就要聊聊这台车最核心、也是大家最关心的部分了——它的动力系统。
微蓝 L7用的是一套1.5T的增程式动力。
可能有些人一听到“增程”两个字，还觉得这是个过渡技术，不够先进。
但我们看看现在市场上的理想汽车，靠着增程技术卖得风生水起，就知道这套方案有多么符合当下中国消费者的实际需求了。
它最大的好处，就是既能让你享受到电车那种安静、平顺、提速快的驾驶感受和低廉的用车成本，又完全没有纯电车那种跑长途时的续航焦虑和充电排队的烦恼。
微蓝 L7的这套增程系统，有几个数据非常亮眼，可以说是它最大的底气所在。
首先，它装了一块容量高达40.2千瓦时的磷酸铁锂电池。
这是个什么概念呢？
现在市面上很多卖十几万的纯电动小轿车，电池容量也就这么大。
这么大一块电池，让它在CLTC标准下的纯电续航里程达到了惊人的302公里。
这个数字是它跟其他增程对手拉开差距的关键。
302公里的纯电续航，意味着对于绝大多数在城市里生活、有条件安装家充桩的用户来说，平时上下班代步、接送孩子、周末去趟超市，完全可以把它当成一台纯电动车来开。
基本上充一次电，就足够跑一个星期了，日常的用车成本会非常低。
那么，如果需要跑长途，或者去一个充电不方便的地方怎么办呢？
这时候，车里那台1.5T的发动机就会启动了。
但这台发动机并不直接驱动车轮，它的角色更像一个高效的“随车充电宝”，主要任务是发电，把电能充到电池里，然后还是由电机来驱动车辆行驶。
这样一来，配合它那个60升的大油箱，在满油满电的状态下，它的综合续航里程官方宣称可以达到1400公里。
从北京开车到上海，全程一千二百多公里，理论上中途甚至可以不用进服务区加油或者充电，彻底解决了长途出行的后顾之忧。
而且，它的动力表现也不弱，电机最大功率有252千瓦，零到一百公里加速只需要5.9秒，对于这么大一台车来说，动力绝对是充沛的。
分析了这么多，我们回到最初的问题：别克微蓝 L7 到底能不能火起来？
从产品本身来看，它确实具备了成为“爆款”的潜力。
它非常精准地抓住了当前市场上一大批消费者的核心痛点：既想要电车的优点，又害怕电车的缺点。
它给出的解决方案堪称完美：一个足够大的电池包，让日常通勤的体验和成本无限接近纯电车；同时，一套高效的增程系统和一个大油箱，又提供了超长的综合续航，让诗和远方不再是“电动爹”的奢望。
再加上别克品牌一贯在底盘调校、隔音降噪和内饰舒适性方面的深厚功力，以及它宽敞的空间和不俗的设计，可以说这台车的产品力是相当全面的。
它就像一个各科成绩都很优秀的学生，几乎找不到明显的短板。
但是，现在的汽车市场竞争实在太激烈了。
在它所在的价位区间，比亚迪汉 DM-i 凭借着强大的品牌号召力和技术口碑，已经建立起了难以撼动的地位；还有像深蓝SL03、零跑C01这些车型，则以极高的性价比吸引了大量用户。
别克作为一个传统的合资品牌，在新能源时代，品牌光环已经不像过去那么耀眼了。
微蓝 L7 想要在这片红海中成功突围，除了自身产品力过硬之外，最后也是最关键的一步，就是定价。
如果它在9月28号公布的预售价格能够给市场一个足够大的惊喜，一个能让竞争对手感到压力的价格，那么凭借它如此均衡且强大的产品力，成为市场的一匹黑马，搅动整个中大型新能源轿车市场的格局，是完全有可能的。
这不仅是别克自己的一场关键战役，也代表了传统合资品牌在面对中国品牌强势崛起的新能源浪潮下，如何调整姿态、拿出诚意来应对挑战的一次重要尝试。
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