比亚迪降价遭官方急刹车！工信部反内卷，究竟在反什么？

烈火烹油，岂止是市场，更是生态。

近来车市，硝烟四起，好不热闹。彼方方歇，此方又兴，价格战的鼓点密如疾雨，声震寰宇。尤其那比亚迪，猝然间又掀起一轮“惠风和畅”，教人措手不及。未及众生回神，中汽协与工信部已然按捺不住，急切发声，明令叫停此等“无序竞争”。此番举动，昭然若揭，分明是在直撄“内卷”之锋芒。或许有人不以为意，忖度不过是寻常商贾促销伎俩，何足挂齿？然则，此中乾坤非同小可，牵涉者，乃是真金白银之消弭，亿万生计之所系。

回溯过往，此局绝非一时兴起。去年十月，比亚迪便已风传，欲供应商下调报价一成。彼时舆情喧嚣，沸反盈天，勉力圆谎方得平息。如今观之，何来“猝然”之说，分明是筹谋已久的“阳谋”罢了！唯此番官方之反应，确出人意表，较诸以往，更显疾速而迫切。中汽协措辞亦直言不讳，此等不循规蹈矩之价格战，损及者乃整个行业肌理，连吾辈消费者亦不能幸免。工信部更形峻厉，直指其弊，声称绝不容许此等“无底线”之逐鹿。孰料降价亦成过错？此间缘由，引人深思。

症结所在，乃是这盘根错节的产业链。吾国今有几何汽车零部件供应商？逾八十万家！此辈非车企之“股肱”，皆凭真才实学安身立命。昔日特斯拉何以执意落子申城？盖因垂青吾国供应链之高效与成本之控御耳。而今景况如何？此光鲜背后，乃千千万万小厂之血汗凝结。二〇二四年，零部件企业骤减二十万家！利润亦随之骤降八个百分点。最新数据更令人触目惊心，此行利润率竟跌至三点九！试问，何以为继？若再如此压榨，莫说盈利，能否存续亦成疑虑。届时，为图苟活，品质焉能不虞？

思及华为余承东五月卅一日之言，何以谓某些品牌之车，按华为之标准竟无从售卖？此非戏言。去年比亚迪压榨供应商之事，业内外谁人不知？车企为图一时销量，为争那寸土之地，竭力倾轧价格，短期观之，数据或可悦目，然长远而论呢？整个产业链恐将土崩瓦解！零部件厂商既无利可图，何来心力倾注研发，致力技术革新？究其根本，吾辈中国制造之优势，赖高效低成本之供应链维系。一旦供应链断裂，此优势亦将沦为劣势。

工信部所反者，非低价本身。价格亲民，黎民百姓自是乐见其成。然其所虑者何？虑无人愿久行赔本赚吆喝之事。今日你将价格击穿，令同行皆告败亡，待尔一家独大之时，价格何去何从，恣意由之，彼时受损者，仍是吾辈消费者。此理，德、日昔年皆曾领教，吾等岂欲重蹈覆辙？

汽车制造业今年总利润看似达四千六百二十三亿，数字庞大，然较之整体工业利润率，则显相形见绌。诸多工厂今皆赖借贷苦撑，若再如此恶斗，恐将酿成弥天大祸。供应链若告中断，届时造车成本不降反升，方是真正致命。当下业内同侪皆瞩目二〇二五年之走向，然此症结已非单一车企所能化解。华为此等巨擘亦挺身划设品质红线，足见问题之严峻。余承东言辞间流露无奈与警醒，料想未来行业标准，必将趋严。吾等唯期新政早日颁布，以稳固这摇摇欲坠之供应链，莫使中国汽车之未来，竟被“内卷”所吞噬。毕竟，谁亦不愿吾辈所购之车，竟是牺牲品质与未来而换来之残次品。