奥迪RS6，这名号一出，就让人血脉偾张。
可如今，它要“触电”了。
更让人咂舌的是，它不只蹭一种“电”，而是要玩转V8插混和纯电双轨制。
这番骚操作，说真的，让人有点云里雾里。
你说电气化是时代浪潮吧，千真万确。
可RS6是何方神圣？
是性能猛兽，是速度图腾，是内燃机咆哮带来的本能狂欢。
你把它V8引擎给卸了，就像让交响乐团换上电子音序器，总感觉缺了点魂灵。
可奥迪也不是愣头青。
他们最初的盘算是，直接梭哈纯电RS6。
奈何市场不买账，大家对纯电性能车的接受度，似乎还没到那个临界点。
于是乎，奥迪又亮出插混这招，算是给内燃机拥趸留了条后路。
这背后门道不少。
一方面，环保压力是实打实的，不搞电动化，以后寸步难行。
另一方面，消费者也不是无枝可依，毕竟情怀这玩意，有时候比冷冰冰的数据更具蛊惑力。
瞧见没，燃油动力RS6据说要用保时捷主导开发的全新4.0T V8发动机，再搭上电机，这听着就让人热血沸腾。
但纯电RS6也不遑多让，风闻要在S6 e-tron的基础上升级双电机四驱，剑指680马力，950牛·米的扭矩。
这等数据，已经逼近甚至超越了某些超跑。
但蹊跷也随之而来。
这两种动力，究竟哪个才是RS6的真命天子？
是坚守V8壁垒的插混版，还是拥抱未来的纯电版？
亦或是，这压根就是两码事，只是套着同一个名头？
这其实折射了汽车行业的通病。
一方面，要响应环保号召，搞电气化转型是刻不容缓的。
另一方面，又怕丢失原有的品牌调性和用户群体。
是以，不少厂商都选择了“两条腿走路”，既搞纯电，又攥着燃油或插混不放。
这种策略，短期内或许能四平八稳，兼顾各方诉求。
但长此以往，没准会模糊品牌认知，让消费者一头雾水。
就像这回的RS6，你说它是高性能车吧，但又多了个“电”字。
你说它是电动车吧，但还有V8可供把玩。
这玩意儿，到底是个啥？
当然，于消费者而言，选择越多，总是百利而无一害。
你可以根据自身的需求和癖好，挑选更顺眼的版本。
但对奥迪来说，这却是一场豪赌。
他们押宝的是，消费者既能接纳电气化的浪潮，又能对V8情怀念念不忘。
可要是铩羽而归呢？
万一消费者觉得插混版不够纯粹，纯电版又少了点味道呢？
那RS6这块金字招牌，恐怕就要面临重新诠释的命运了。
说到这儿，忽地想到一桩事儿。
现在不少车企都在鼓捣“主动悬架系统”，据说能提升操控性和舒适性。
这回RS6也可能采纳类似的技术。
但这玩意儿，真能让车变得更好驾驭吗？
抑或说，只是又一桩博眼球的噱头？
与坊间流言不同，卓越的操控性，并不完全取决于悬架有多高精尖。
更关键的是，车和人之间的心意相通。
你能体察路面的纤毫毕现，能精准预判车辆的动向，这才是真正的驾驶乐趣。
而那些过于智能化的系统，反倒会剥夺这份乐趣。
它们会替你做决断，会过滤掉一些信息，让你感觉像是在玩一个高仿游戏，而不是在驰骋。
当然，这不过是我的一些管窥之见。
或许未来的汽车，注定会变得越来越智能，越来越自动化。
但于我而言，驾驭的快感，永远是摆在首位的。
就像RS6的V8轰鸣，永远是那么令人神魂颠倒。
只是不知，这般天籁，还能伴我们多久。
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