不知为何，最近我突然对德国老爷车产生了兴趣。虽然我脑子里经常浮现出日耳曼旅行车的影子，但真正吸引我注意的是来自因戈尔施塔特的一款轿跑车。原版奥迪A5和奥迪S5/RS5，也就是改款前的车型，可以说是我见过或开过的最漂亮、最协调的汽车了。
本周早些时候，我在一条狭窄的郊区街道上偶然遇到一辆第八代A5，它正试图完成一个三点式转弯。它短暂地展现了完美的四分之三转弯姿态，就像2003年《Top Gear》杂志上那样，车轮向内旋转，魅力十足，我实在忍不住盯着它看。即使是白色款，这辆相对朴素的A5也显得格外惊艳。
总的来说，我甚至不是个轿跑车迷。我这辈子只拥有过一辆轿跑车，那就是 Merkur XR4Ti。我买它是因为，嗯，我必须得体验一下。有时候，你就是需要体验一下拥有一辆车的感觉。
或许A5只是一辆德国野马。一辆大多数人似乎不再买的帅气轿跑。或许吧。我认为它是一件被低估的杰作。它兼具理性与活力，正是意大利人设计的德国车应有的样子。
让我们从概念开始
我最喜欢的奥迪时代始于1994年B5奥迪A4的推出，结束于2014年该公司赛车部门凭借R18 e-tron涡轮增压柴油发动机最后一次赢得勒芒耐力赛。很少有人能拥有一个辉煌的年份，更不用说连续20年了，所以这并非对他们的轻描淡写。自那以后，奥迪一直在生产优秀的汽车，如果你认为现在是奥迪最好的时代，我也不会责怪你。你错了，但宇宙中错事太多，我可以原谅这一点小小的疏忽。
现在是2014年到2024年。没有比这更好的了。如果你想明白为什么，你只需要这张2003年奥迪概念车的照片，它们都预示着这个四环品牌光明的未来。左边是奥迪派克峰概念车，后来发展成为奥迪Q7。右边是奥迪勒芒概念车，后来发展成为奥迪R8，几乎没有什么改动。
那么中间那辆呢？奥迪 Nuvolari 概念车，以意大利著名赛车手塔齐奥·努沃拉里 (Tazio Nuvolari) 的名字命名。这家伙：
拍摄上述照片后不久，德国人就跨越欧洲边境将赛车换成赛车坦克，这暂时阻止了奥迪和塔齐奥参加大奖赛。
虽然这些概念车与量产版并不 完全相同，但我们对奥迪设计的所有理解都在这三款车中得到了充分体现。强劲的垂直一体式格栅与流畅、柔和的车身融为一体，并由明显的翼子板外缘支撑。它更像是雕塑而非有机——仿佛布朗库西决定放弃青铜而选择铝材。
奥迪花了大约四年时间才从这些设计发展到拥有一批公路车型，而每一款车型都堪称一次小小的胜利。R8 的设计或许更胜一筹，Q7 也曾是销量冠军，但真正让我印象深刻的，还是那款受 Nuvolari 启发的奥迪 A5。
该设计更令人印象深刻的是，与派克峰概念车不同，我认为量产版是更好看的版本，因为它放弃了 Nuvolari 过于倾斜的温室，这种温室感觉有点太像雪佛兰科博 SS 了。
街车近乎完美
伟大的设计师沃尔特·德·席尔瓦也拥有着自己辉煌的职业生涯，从90年代的阿尔法·罗密欧（你好，阿尔法156）开始，到西雅特，最终加盟奥迪。他曾说奥迪A5/S5轿跑车是他最漂亮的设计。我并不否认这一点。
他将自己的设计方法描述为源于“创造力与历史之间的辩证关系”，其中形式与功能之间的平衡必须依赖于形式。
设计一直以来都是一门将形式与技术紧密联系在一起的学科。这一点至今未变。但如今，设计显然已成为人们关注的焦点——它是激发消费者购买欲望的最重要动力源泉。换句话说，设计仍然需要考虑功能性，但也必须传达品牌理念。
再说一遍。上面的照片是奥迪A5的非S、非RS版本。最基本的A5看起来就是A5应该有的样子，尤其是轮拱装上五辐轮毂的时候。
我已经多次谈论了外观，但同样的设计理念也延伸到了内饰。它并不像帕特里克·贝特曼那样极简，双仪表盘略显繁复，但并不繁复。它和外观一样简洁明了。
由于这是大众21世纪的产品，因此它几乎囊括了大众提供的所有动力系统，从1.8升直列四缸汽油发动机（最高输出功率158马力），到RS5上那台4.2升V8发动机（最高输出功率444马力）。此外，它还提供了两款柴油发动机。
如果您想要一辆敞篷车，那么原装的 S5 敞篷版就很不错。
我还喜欢 RS5 轿跑车，它增加了蜂窝状格栅和卵形排气管，尽管我仍然偏爱普通的 A5 轿跑车。
我干这行这么多年，大概开过1000辆车，所以可能忘了，但我记得我开的第一辆A5是3.2升Quattro（全驱）发动机，搭配六速Tiptronic变速箱。开起来真是太爽了。
更好的是：
不知怎么的，我说服了德国奥迪借给我一辆搭载3.0升TDI柴油V6发动机的A5 Quattro。这台发动机输出了241马力和369磅-英尺的扭矩，非常合理。我太喜欢这辆车了。在高速公路上行驶了数英里，我的平均油耗大约相当于35英里/加仑（约合百公里油耗约合10升），考虑到我的车速（以及欧洲柴油价格昂贵），这真是太棒了。
我和妻子从法兰克福开车到纽博格林赛道，然后去了斯图加特，去了保时捷博物馆。之后又去了慕尼黑，去了宝马博物馆。之后我们又快速去了维也纳，看了我哥们在《猫》里的表演 （德语里也一样听不懂），然后又回到柏林，再去了法兰克福。
它是高效、豪华和运动感的完美结合。
我开的最后一辆车是一辆 RS5，当时我和 Travis Okulski 一起去旧照明场地。我们开着它去了“龙尾”，我以为 Travis 最终会把我从驾驶座上踢下来：
跑完11英里后，我把车钥匙交给了哈迪格里先生，之前的失误很快就得到了纠正。开着Tail的时候，马特不知怎么地把四个轮子都弄离了路面，只是不是同时发生的。你问：“特拉维斯，你弄落了多少个轮子？” 没有，我一个轮子都没弄离路面。马特对此很坦然，意识到或许他应该多注意这条路，而不是总拿它跟其他路比较。我只是有点害怕。
龙的重点在于专注力，但它就是做不到。这辆车确实非常非常好，但它并非能让你避免撞车的魔术师。
我清楚地记得特拉维斯一开始搞不懂怎么启动弹射起步，于是我翻出车主手册，试着解释一下步骤。我还没来得及说“松刹车”，他就已经发动了，于是把手套箱里的东西都塞到我腿上了。
那辆车真是太骚了。B8 大概没有哪个版本不好，不过奥迪的技师可能有些想法。S5 可能是最佳选择，但 A5 简洁的线条总让我念念不忘。
奥迪A5现在是一款轿车，看起来不错。它有点像德·席尔瓦的设计风格。我不认为它完美无缺，但我希望这是朝着正确方向迈出的一步。如果非要说的话，这一代奥迪车太完美了， 以至于设计出一个与原版相差太大的设计感觉像是亵渎神明。这本来是一个正确的直觉，但可能用得太过了。
这段回忆是不是迫使我去看看有没有东西卖？当然。数量比我预想的要少。这可不是什么好兆头。
把装甲放在没有弹孔的地方。不要购买你找不到出售的德国汽车。
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