米格-29和F-16的那点事

首先，让我们看看米格-29的航电系统体积的不足之处：

米格-29的座舱内被各种航行驾驶系统、导航系统、无线电控制和目标指示系统占据，导致剩余空间有限，甚至还需为辅助进气口腾出地方。

虽然米格-29M通过增加内油至4.46吨，使其空重接近12吨，内油航程提升至2000-2200千米，携带三个1160升副油箱后航程可达3300千米，但这一表现并不突出。相比之下，F-16A在携带3.16吨内油和3.07吨外油的情况下，航程达到2126海里，相当于3937公里，接近4000公里。

即便是更轻的枭龙战机，其转场航程也超过了重量接近F-15A的米格-29M，达到了近3500公里。更值得一提的是，F-16A的空重仅为6.95吨，而米格-29M的空重已接近12吨，枭龙更是轻至6.6吨。

那么，为何会存在这样的差异呢？

F-16的前部机身油箱，即1号油箱，可容纳296加仑燃油，相当于1120升，占其总内油量的27.6％。相比之下，米格-29在相同位置则塞满了各种电子设备，并配备了一个辅助进气口。米格-29M通过取消辅助进气口并增加其他油箱，在基本型号的基础上增加了约1000升燃油，这才使得其航程勉强可观。

在米格-29和苏-27参与PFI项目竞标时，苏霍伊设计局曾公开表示，由于苏联无法设计出足够轻且性能优良的机载电子设备，因此拒绝参与轻型歼击机的竞标。这从一个侧面反映了当时苏联在电子设备技术上的落后。

通过上述内容，读者不难理解，苏联在电子设备技术上的不足是如何影响歼击机设计的。