华为车BU首任总裁王军，跳槽了！ 6月20日，这位曾从0到1打造华为智驾系统的灵魂人物，正式加入吉利旗下智能驾驶公司“重庆千里科技”，担任联席总裁。 他的加盟不是普通人事变动，而是智能驾驶行业格局洗牌的标志性事件。
短短一周，千里科技估值从160亿飙至400亿，摩根士丹利连夜发研报称“首次见到AI企业打通车企闭环”。 华为、特斯拉、吉利，智驾“三强争霸”的剧本，正在王军按下“加速键”后提前上演。 
一、华为“灵魂人物”空降，吉利补全最后一块拼图
王军在华为的履历堪称中国智驾进化史的缩影：从3G开发部部长、4G产品线总裁，到2019年出任华为车BU首任总裁，他主导了华为HI全栈智能汽车解决方案的研发，从通信底层架构到智驾系统落地全程操盘。
华为与北汽极狐、长安阿维塔的合作车型能实现高速NCA（领航辅助），背后正是王军团队打下的基础。
加盟千里科技后，王军负责智能驾驶、智能座舱等科技业务板块。 他的加入让吉利智驾“黄金三角”正式闭环：旷视科技创始人印奇主攻AI算法，前华为硬件负责人陈奇打造芯片和计算平台，王军则负责整合技术生态与量产落地。 三人分工明确，目标直指“算法+硬件+生态”全链条自主。 
二、“黄金三角”战队，复刻华为却更“狠”
千里科技的野心写在人才名单里。 印奇，清华天才班出身，他带领的团队开发的AI-Drive大模型，能每小时生成“万公里级”虚拟驾驶场景，将训练效率提升30倍。 陈奇设计的双Thor芯片平台，单车算力超2000TOPS，比两颗特斯拉FSD芯片叠加还强。
王军的到来补齐了最后一块短板，生态整合。 他在华为主导的HI模式，正是将通信技术与智驾融合的范本。 如今在吉利，他要把这套经验与750万辆L2级智驾车积累的百亿公里真实数据结合，构建比华为更庞大的“数据-算法”闭环。
三、千里浩瀚系统：让汽车像老司机一样思考
吉利年初发布的“千里浩瀚”智驾系统，已展现出碾压级性能。 AEB自动紧急刹车在135km/h时速下仍能刹停，远超行业平均水平；泊车功能可应对30厘米宽的超窄车位，连机械车位和断头路都不在话下。 
支撑这些能力的，是吉利自研的三大基础设施：
算力霸权：星睿智算中心2.0综合算力23.5EFLOPS，相当于每秒处理2350万部高清电影，位居中国车企第一；
卫星天网：30颗低轨卫星覆盖全球90%区域，提前72小时预测暴雨、滑坡，自动规划避险路线。 目前全球仅特斯拉和吉利实现卫星智驾联动；
极端验证：系统在-40℃极寒、50℃高温、8000米高原完成127项魔鬼测试，隧道障碍识别速度超行业标准2.7倍。 
四、技术普惠：10万级车标配“高速NOA+自动泊车”
与华为ADS专注高端车型不同，千里浩瀚的策略是“技术下沉”。 H1基础版方案以100TOPS算力支持高速NOA和记忆泊车，已搭载在10万级的银河E8和星耀8上。 郑州车主李先生试驾后感叹：“十来万的车自动泊进小区窄车位，以前想都不敢想！ ”
更高阶的H9方案则瞄准L3自动驾驶，采用双Thor芯片和激光雷达组合，计划今年四季度量产。 这套系统能实现“车位到车位”全场景通行：从地库出发，经城市道路、高速路，再到目的地停车场泊入，全程无需接管。
五、资本疯狂下注：市值飙升150%背后的逻辑
王军加盟后，千里科技估值从160亿暴涨至400亿，资本看中的是“全链条自主”的稀缺性。 摩根士丹利在研报中强调：千里科技是全球首个打通“AI公司+车企闭环”的案例。 算法自研、硬件自产、数据自供，连卫星都自己发射，这种模式连特斯拉也未能完全实现。
更关键的是量产能力。 作为主机厂，吉利能直接将技术装进自家车型。 银河E8、星耀8已全系搭载智驾方案，下半年所有银河新车都将标配。 用户无需换车，通过OTA就能升级到L3功能。
六、行业震动：王军预言“三强格局”加速到来
王军曾公开预测：“五年内，智能驾驶一级供应商将三分天下。 ”如今他选择吉利作为第三极的支点，意图明确：用华为的技术方法论+吉利的量产能力，正面挑战华为和特斯拉。
华为ADS主打技术生态，特斯拉FSD依赖纯视觉路线，而吉利千里浩瀚的差异化武器是“天地一体”：卫星网+本地大模型+全栈自研。 当其他车企还在为高精地图更新头疼时，吉利已用卫星实时扫描全球路况；当竞品堆砌激光雷达时，吉利的AI-Drive模型用虚拟场景替代百万公里路试。
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