中德深入合作一事备受关注，而其中最抢眼的部分莫过于中德车企之间签订的一个个大单，长城与宝马抱团，宁德时代与宝马签订47亿美元大单，博世与蔚来联合研发自动驾驶、一汽—大众巩固合作等等，一切的改变和突破都从7月上旬开始。而在整车生产商之间的合作，长城汽车首次对外合作与宝马成立的“光速汽车”，显然更破颇具看点。光速汽车横空出世，中德合资打响2025制造第一枪
合同规定，双方建立合资公司，各持股50%；新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币；公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。
生产制造方面，合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场提供产品和服务开发新一代纯电动汽车。宝马集团表示，该公司除却生产MINI品牌电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。目前已经在江苏省规划了16万的标准产能，并表示将视生产计划，年生产规模会增加。
事实上在去年，已有多家海外车企巨头选择与国内整车厂进行合作，如大众与江淮、福特与众泰等，而这些新合资公司的目的也十分明确，那就是为了满足中国即将实行的双积分政策，开拓新能源汽车、共享出行、智能出行等新兴市场。按照规划，双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%（年产销量在3万台以上的车企都需执行新能源积分要求），如未达标，将受到停产等处罚。
长城汽车一直有自己的国际化战略，此次与宝马合作，无疑会加快这一进程。合资公司首先要在国内成熟的市场环境下落地合资品牌的产品生产，然后陆续发展海外市场，联合长城在全球的设计和研发体系，整合全球化布局，生产和制造符合全球化需求的产品。合资公司将促进长城对国际汽车市场的理解和适应，同时能够吸引和锻炼人才，大大加快长城汽车的国际化进程。
对于宝马而言，这无疑是一个绝佳选择。不久前，高盛将华晨中国评级调低，目标价由28.72元下调至13.99元，大幅调低51%，原因在于“进口车关税调低使本土制造的宝马销量及定价受压”。在政策和市场双重压力之下，携手更有政府资源和本土优势的长城汽车研发新技术，对于宝马在中国市场的未来而言似乎没有比这更好的选择。
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