前名爵掌舵人周钘，近来颇受瞩目，倒不是因其领衔名爵再攀销量高峰，实则缘于其在社交媒体上“毛遂自荐”般的求职举动。
这事儿，颇堪玩味。
试想，一位车企高管，按理说，也应是凤毛麟角般的存在，理应是猎头们竞相延揽的对象，如今却需亲自下场发帖觅职，这落差，着实耐人寻味，不是吗？
更添几分“戏码”的是，他卸任后并未蛰伏，而是华丽转身为“探店达人”，逡巡于各家汽车品牌门店之间，且与腾势的赵长江在云端之上互动频仍。
这番操作，究竟意欲何为？
莫非真要转投比亚迪麾下，再缔造一个如“宏光MINIEV”般风靡一时的爆款？
暂且不论其是否能再续爆款神话，单就这“在线求职”一事而论。
有人揣测，此乃营销手段，是预先炒作，为下一份差事铺设坦途。
亦有人认为，这是真情流露，是高管的率性之举。
但依我看，这背后，或许折射出更为深邃的职场焦灼。
试想，周钘接掌名爵之时，上汽集团便已钦定“军令状”——营销经费腰斩，销量务必翻番。
这等重任，置于何人肩头都需屏气凝神。
结果呢？
今年首五个月，名爵国内销量仅区区4.28万辆，距离全年18万的目标，尚有云泥之别。
纵然5月同比增长逾六成，但这数字，置于浩瀚的市场汪洋之中，依旧略显单薄。
仅此一数据，便足以佐证问题的严峻性。
你或许以为，这不过是一个汽车品牌销量的个例，但往大了说，这反映的乃是整个汽车行业竞争的白热化态势。
新能源汽车异军突起，传统车企如履薄冰，各家境况均不容乐观。
再者，周钘的微博认证由“名爵品牌事业部总经理”变更为“暂无简介”，这寥寥数字，听来便颇感唏嘘。
昔日的荣光，往昔的头衔，如今皆成过眼云烟。
这等落差，有几人能安之若素？
诚然，有人会辩驳，高管的薪酬待遇优渥，即便赋闲在家，也远胜于普罗大众。
此言不虚，然焦虑之感，并无阶层之分。
你以为高管便可免于中年之惑吗？
你以为他们便无KPI之压吗？
你以为他们便无惧被时代洪流所裹挟吗？
与通常认知相悖的是，身居高位者，愈发易陷于焦虑泥淖。
盖因其肩负更为沉重的责任，其抉择更为稀少，其退路更为狭窄。
一旦折戟沉沙，所付出的代价亦更为惨痛。
当我们惯性地将缘由归咎于个人能力之阙如时，是否忽略了更为深层的结构性问题？
汽车行业变革提速，市场角逐空前惨烈，企业战略调整频仍，诸如此类因素，均会对一位高管的职业生涯产生影响。
坦白讲，周钘的“探店”微博，亦颇具玩味。
他说“自然进店客户已寥若晨星，销售过度强调技术参数却对用户需求视而不见”。
此言一针见血。
现今诸多4S店，销售人员只会喋喋不休地介绍参数、罗列配置，却鲜少顾及你的实际需求。
他们更像是“兜售者”，而非“顾问”。
此种现象背后，是整个销售模式的僵化。
4S店的考评指标，往往是销量、利润，而非用户满意度。
销售人员为求完成指标，自然会绞尽脑汁地推销产品，从而忽略了用户的真实感受。
周钘与赵长江的互动，更引发了天马行空的猜想。
倘若其果真加盟比亚迪，又将为该品牌带来何种变革？
是更多的“现象级”营销，抑或是更贴近民生的产品？
“人民需要什么，五菱就造什么”，此句口号，彼时曾风靡一时。
但时至今日，消费者愈发理性，愈发挑剔，他们所渴求的，已不仅仅是“价廉物美”，更是“个性化”、“智能化”、“情感化”。
故而，纵使周钘果真入职比亚迪，亦未必能够复刻“宏光MINIEV”的成功。
毕竟，时移世易，消费者求变，市场亦随之迭代。
蓦然回想起周钘删除的那条“求职微博”，以及保留的“不辛苦工作的日子，真的很无聊”，这或许才是其内心最真实的写照。
对于一位曾经屹立于行业潮头浪尖之人而言，最令人胆寒的，并非是失败，而是无所事事。
这或许亦是我们芸芸众生的共同心声吧。
于一个瞬息万变的时代，我们皆渴望寻觅到自身的价值，皆惧怕被时代所抛弃。
而“在线求职”，或许仅仅是此种焦虑的一种外在表征。
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