车怠速抖动熄火频发？不起眼的火花塞或是幕后黑手

当车辆在红绿灯前反复熄火，亦或是冷启动时转速表出现剧烈波动，多数车主往往会率先将目光聚焦在油路或节气门上。然而，这些异常状况的真正"罪魁祸首"，很可能是看似毫不起眼的火花塞。别看火花塞体积小巧，它的工作状态却对发动机低转速时的稳定性起着直接影响。

积碳覆盖是首先需要排查的问题。对于长期进行短途行驶的车辆而言，在火花塞陶瓷体与金属的接合处，极易形成黑色的沉积物。这种具有导电性的物质会搭建起异常的放电通道，使得点火能量在未发挥作用前就被消耗掉。所以，建议在车辆保养时将火花塞拆卸下来观察，要是发现电极周围存在类似沥青的胶状物质，就要及时进行清理或者更换。

电极间隙出现异常同样会对点火效率产生直接影响。车辆每行驶2万公里后，建议把火花塞拆下来检查。要是间隙过大，就会造成点火所需电压急剧上升，在怠速状态下可能无法击穿混合气；而间隙过小，则容易引发早燃现象。

热值匹配不正确而引发的怠速问题，也常常被人们忽视。高热值的火花塞在拥堵路段行驶时容易产生积碳，低热值的型号在高速行驶工况下则可能引发爆震。曾经有这样一个案例：一位车主在更换非原厂配件后，出现了冷启动熄火的情况。经过检测发现，他安装的火花塞热值比原厂标准低了两个等级。后来更换成NGK对应热值的型号后，发动机很快就恢复了平稳的怠速。

使用寿命超过期限是另一个隐藏的"杀手"。普通的镍合金火花塞，建议在行驶2万公里左右时进行更换。单铱金或单铂金火花塞的点火性能虽然比镍合金的有所提升，但更换周期和镍合金火花塞一样。双铂金或铱铂金火花塞的寿命更长，理论上可以达到7万公里。不过，实际的损耗速度会受到多种因素的影响，具体需要根据车辆的实际情况来判断。当发现电极出现明显的圆角磨损，或者陶瓷体有裂纹、渗漏现象时，就必须马上更换。

需要留意的是，在排除火花塞故障之后，若怠速问题仍然存在，就需要检查点火线圈的电阻值和燃油压力。建议优先选择NGK等专业厂商生产的适配型号。NGK火花塞提供全品牌绝大部分主流车型的原厂配套，尤其是各类中高端及涡轮增压车型。其独特的贵金属焊接工艺，能够确保稳定的电弧持续时间，这对于维持发动机低转速工况下的稳定性至关重要。