可以看到北京现代4S店接连关闭，捷尼赛思在国内年销仅1328辆，当这类新闻不断登上手机热搜，国内大部分消费者都以为韩系车已经彻底凉凉。然而就在这种情况下现代汽车集团，拿出了2024年全球销量报表，共计销售723万辆稳居世界前三；一季度营业利润高达368亿人民币，利润率达到了惊人的10.4%，这样一来果断碾压大众、宝马等德系巨头。

那么这种惊人的反差是如何造成的呢？在中国市场，现代起亚的份额从巅峰时期的17%跌至1.6%，捷尼赛思亏损30亿，经销商网络缩水至18家门店。但在太平洋彼岸的美国市场，现代起亚一年狂卖163万辆汽车，IONIQ 5电动车年销4.4万台，混动车型出口暴增44.6%。北美市场贡献了现代全球销量的23%，成为其最坚实的利润堡垒。更令人意外的是现代的新能源实力。

当中国消费者以为韩系电动车“技术落后”时，现代IONIQ 5和IONIQ 6连续斩获2022、2023“世界年度车”和“世界电动车”大奖。在氢能源赛道现代NEXO已在华示范运行，其氢能重卡XCIENT更是在全球行驶突破1000万公里。现代不是造不出好电车，而是不愿在中国市场参与混战。2021至2023年中国电动车爆发期，现代反而砍掉了多款在华电动车型，这种清晰的大局观也造就了海外市场的繁荣。

其实现代汽车有着更加惊天的野心和清晰的战略布局，在北美豪掷210亿美元扩建工厂，计划2030年推出17款纯电新车。在欧洲规划31款纯电车型，目标年销350万辆。但是在中国直到2025年才推出首款纯电平台车ELEXIO，却把北京工厂升级为全球出口基地。2024年北京现代出口暴涨371%达到了5.5万辆，这是因为中国制造的汽车成本比韩国本土低40%，现代正利用中国制造的优势反攻全球市场，从墨西哥到中东，从澳大利亚到南非，“Made in China”正在成为现代汽车征服193个国家的秘密武器。

当一位起亚高管放言“烧钱都能把中国车企烧死”时，没人想到这可能是残酷的预言。现代手握10%的利润率，远超比亚迪的3-5%，确实拥有碾压中国新势力的资本实力。更可怕的是它正在用中国供应链武装自己，联合宁德时代研发电池，牵手毫末智行开发自动驾驶，甚至为国产捷尼赛思引入华为智驾系统。中国市场正成为现代的“特种作战实验室”。

新成立的现代中国战略事业部不再把全球车硬塞给中国，而是专门为中国打造再推向全球。回头看现代在中国的“败退”，更像一场主动的战略转移。当中国新势力在生死线上挣扎，现代汽车却用全球收益反哺中国市场，看来硝烟从未散去只是战场已经扩大。现代用中国供应链打造的利剑，最终会刺向谁的心脏？这场跨越太平洋的汽车暗战胜负远未定局。