最近汽车圈里，很多人都在讨论一个话题，那就是五菱又准备出新车了，而且这台车看起来有点不一般。
这款被大家热议的新车，就是刚刚在工信部网站上公布了申报信息的五菱星光560。
为什么一台还没正式发布的新车能引起这么大的关注呢？
因为它似乎精准地戳中了当前许多中国家庭在买车时的几个最大痛点：空间要大，用车要省，选择还不能太纠-结。
五菱这次好像把大家想要的都打包到了一台车里，还准备用一个非常有吸引力的价格推向市场，这就让很多人开始坐不住了。
我们先从这台车的外观和尺寸说起，因为这是它给人的第一印象，也是最直观的卖点。
五菱星光560的车身尺寸数据是长4745毫米、宽1850毫米、高1755毫米，而最关键的轴距达到了2810毫米。
这个轴距数据可能很多人没什么概念，我们不妨找几个大家熟悉的车型来对比一下。
比如说，常年占据SUV销量榜前列的本田CR-V，它的轴距是2701毫米，星光560比它长了整整11厘米。
这多出来的长度，实实在在地转化为了车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间，会宽裕很多。
再看一个更高级别的例子，作为中型SUV标杆的丰田汉兰达，以大空间著称，它的轴距是2850毫米。
星光560以一款紧凑级SUV的定位，轴距已经非常接近汉兰达了。
这就意味着，五菱试图用更低的价位，提供一个越级的空间体验，这对于上有老、下有小的家庭用户来说，吸引力无疑是巨大的。
外观设计上，五菱这次也下了一番功夫。
很多人第一眼看到星光560，都觉得非常眼熟，没错，它的整体设计语言很大程度上延续了早些年在车展上亮相过的一款名为“宏光侠”的概念车。
把概念车的设计理念几乎原封不动地搬到量产车上，这在行业里是不多见的，也说明了五菱对这套设计的自信。
车头部分采用了新能源车流行的封闭式格栅，配合造型犀利的分体式大灯，科技感很强。
车身侧面线条硬朗，特别是D柱位置采用了熏黑处理，营造出一种悬浮车顶的视觉效果，显得很时尚。
再加上车顶的行李架和车身下方的黑色防刮包围，整台车看起来既有城市SUV的精致感，又带有一丝随时可以去郊外撒野的硬朗气息，可以说在设计上兼顾了不同年龄段消费者的审美。
当然，对于一台家用车来说，空间布局和实用性才是重中之重。
根据申报信息，星光560将会提供5座和7座两种座椅布局。
特别是7座版本，采用了2+3+2的布局方式。
这种布局的灵活性很高，第二排座椅可以前后滑动，方便第三排乘客进出，也可以在第二排乘坐空间和第三排乘坐空间之间找到一个平衡点。
可以预见，当第三排座椅不需要使用时，将其放倒后，后备箱会形成一个非常平坦且巨大的储物空间。
官方信息里甚至提到可以形成一张1.8米长的“双人床”，这个描述虽然有些夸张，但足以说明其空间的可塑性非常强。
无论是周末全家出游，还是偶尔需要搬运一些大件物品，比如冰箱、洗衣机，这台车都能轻松胜任。
这种强大的空间实用性，正是五菱品牌一直以来最擅长，也是最被用户称道的地方。
接下来要说的，是这台车最核心的亮点，也是五菱这次最“精明”的策略——它同时提供了燃油、插电混动和纯电动三种动力形式。
这相当于把市场上最主流的三种动力方案都放在了一台车上，让消费者根据自己的实际用车场景和预算来选择，彻底解决了“买油车还是买电车”的世纪难题。
首先是燃油版，它搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，大约是177马力。
这个动力水平对于驱动这样一台尺寸不小的SUV来说是完全足够的，无论是城市里起步、并线，还是高速上巡航、超车，都能提供比较从容的动力表现。
匹配的CVT变速箱则保证了行驶的平顺性，不会有顿挫感，非常适合家庭日常使用。
它的存在，主要是为了满足那些对新技术还抱有观望态度，或者居住地充电不方便的传统用户。
然后是插电混动版，这可以说是星光560的“王牌”。
它由一台1.5升的自然吸气发动机和一台电动机组成。
这套系统的最大优势在于它的多功能性。
它拥有大约150公里的纯电续航里程，这意味着，如果你的日常通勤距离在几十公里以内，并且家里或单位有方便的充电条件，你完全可以把它当成一台纯电动车来开。
每天用电出行，用车成本极低，而且还能享受到电车安静、平顺的驾驶体验。
而当你需要长途旅行，比如节假日回老家或者自驾游时，又完全不用担心续航问题。
发动机可以介入工作，既能驱动车辆，也能为电池充电，综合续航里程可以超过1200公里，从上海开到北京中途都不需要加油或充电。
并且，在电池电量较低的状态下，它的油耗也能维持在百公里4升多的水平，比很多同尺寸的纯燃油车要省得多。
可以说，插电混动版完美地结合了纯电车的低成本和燃油车的便利性，是目前最适合中国大多数家庭的解决方案。
最后是纯电版，它将为那些环保意识强、充电设施完善，且主要在城市内活动的消费者提供一个零排放的绿色出行选择。
五菱之所以能在一款车型上实现三种动力并存，并且还能控制住成本，关键在于其平台化的生产方式。
通过在同一个基础车身架构上开发兼容不同动力系统的底盘，可以极大地分摊研发成本和生产线成本，最终将节省下来的费用体现在售价上，让利给消费者。
当然，我们也要客观地看待。
参照五-菱星光轿车的市场反馈，为了追求极致的性价比，星光560在内饰用料方面可能不会有太多惊喜，大概率会使用较多的硬质塑料。
对于那些非常追求内饰豪华感和精致触感的消费者来说，可能需要有一个心理准备。
但换个角度想，如果这台车最终的定价，特别是插电混动版，真的能进入10到15万元这个区间，那么用这个价格买到一台拥有越级空间、7座布局、超低能耗，并且能解决所有出行焦虑的SUV，内饰材质上的一些妥协，或许就变得可以接受了。
毕竟对于大多数普通家庭来说，安安全全、宽敞舒适、经济实用地把一家人送到目的地，远比触摸着昂贵的皮质材料堵在路上要来得实在。
五菱一直强调“人民需要什么，五菱就造什么”，这一次，它带来的星光560，似乎正是对当前中国家庭全场景用车需求的一次全面回应。
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