2.98万系列全对比,宏光miniEV、朋克多多、雷丁芒果、奔奔Estar

本周我们推出了几款3万以内电动微型车的系列文章,包括五菱宏光miniEV、朋克多多、雷丁芒果、长安奔奔E-star,下面我们就通过技术分析,来看看这四款车到底有何区别,谁更值得选择,在买菜,接送小孩或者多人乘坐等场景下实用性如何。

2.98万系列全对比,宏光miniEV、朋克多多、雷丁芒果、奔奔Estar-有驾

电机布局与车架结构对比

首先我们来看四款车的设计方式,其中宏光、朋克和雷丁属于完全独立设计的电动车,结构部分从开始就考虑到电动车的方案,其中宏光MINI EV和雷丁芒果一样,都是电机后置,驱动后轮,电机直接集成到后轴上,通过差速器将动力传输到左右后轮,后轴与一个整体桥,这种设计带来了结构简单,成本低的优势。

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但问题是左右车轮完全被硬轴相连,如果直接将整个轴通过拖曳臂连接到车架上,再配合螺旋弹簧和减震器,过弯时的侧倾就非常大,同时整个车轴有左右晃动的可能,因此这两家采用了同样的潘哈德连杆来控制侧倾和晃动。另一款车朋克多多虽然采用电机前置前驱,但也用了同样的悬挂,左右后轮被一根硬杆相连,也用了简单的潘哈德连杆来与车架相接。

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长安奔奔E-star由于是油改电,因此无法采用这种设计,后悬挂属于标准的扭力梁式,虽然一部分人认为扭力梁也是拖曳臂的一种,但扭力梁其实是近些年才开始流行的一种悬挂,脱胎于普通的拖曳臂,将中间的硬轴更换为了可以扭转的横梁,这个扭力梁将两个车轮连接在一起,在受力时允许有限的自由度。对于要求不高的紧凑型汽车来说,还可以节省防倾杆。简单来说,长安奔奔无论从高速操控防侧倾,还是舒适度来说,都好于前面三款。

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车架设计我们在解析奔奔E-Star技术时有所描述,更长的车头带来了更大的碰撞缓冲区,同时车身重量是四款车中最重的,从表格对比来看,宏光由于尺寸小,重量只有665kg,另外两款四门车的重量为750kg和820kg,奔奔则是1150kg,除去大容量电池带来的100kg重量,车身高强度钢材的厚度和使用率明显更高。

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不同场景实用性分析

第一驾驶

我们将价格限制在3.XX万,选择3.76万的宏光马卡龙时尚款、3.58万的朋克多多炫多多、3.99万的雷达芒果135经典版、3.98万的奔奔E-Star国民心悦版进行对比。其中三款车搭载的电池在10度左右,续航里程120-130公里,奔奔E-Star为30度,续航里程301公里。

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由于前期文章网友反馈部分2.98万车型订不到车,因此选择3.XX万车型

由于只需要满足买菜或者接送,这几款车的续航都够用,但是在冬天,续航如果减少40%,那么长续航的便捷性就显现出来,不用经常充电,四款车都没有快充,三款电池容量小的充电时间也需要6-8小时,奔奔E-Star则需要12小时,在冬季,如果只是买菜接送等,一次充满可以用1周以上,另外的几款则需要每2-3天充电,便捷性稍低。

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第二乘坐

乘坐方面前面我们已经有所分析,悬挂的主要功能有两个,控制侧倾和吸收震动,加上尺寸方面的优势,奔奔E-Star要好于另外三款,宏光MINI EV乘坐方面没有优势,只适合两人乘坐,后排当做储物空间,并不适用于家庭出行。

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第三安全

车架的安全性同理,但在安全气囊配备上,只有宏光马卡龙带有主驾驶安全气囊,另外三款没有。

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第四停车

停车方面最好的是五菱宏光MINI EV,不仅有倒车影像,还有倒车雷达,车身尺寸也最小,停车最方便。朋克多多其次,除了倒车影像,带有车侧盲区影像,可以增加安全性,雷丁也配备了倒车影像,长安奔奔则只有倒车雷达,加上尺寸大,停车方面对新手不友好。

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选车侦探观点:从几款车的用途和定位来看,宏光MINI EV马卡龙设计时尚,标配LED日行灯,乘坐两人最为方便,停车容易,适合年轻消费者。

长安奔奔无论是驾驶还是乘坐多人,接送小孩都没有问题,但设计较为老旧,黑色钢圈影响美观,可以说是典型的实用工具车,缺点是如今低价版本部分地区停订,订车周期长。

朋克多多配置高,比如多了铝合金轮圈,中控触控大屏幕,仿皮座椅,车侧盲区影像等,但重量相对最轻,五门车只有750kg,车架强度存在问题。

雷丁芒果后置后驱,类似一台四门版的五菱宏光MINI EV,收购川汽野马有一定的技术储备,缺点是雷丁老年代步车销量过百万,品牌深入人心,进入乘用车市场认可度较低。你觉得这四款车谁更值得选择,欢迎讨论。

本周过往内容:

12月14日周二《2.98万系列之宏光miniEV马卡龙,电机布局与三轮相同,后悬防翻车》

12月15日周三《2.98万系列之朋克多多,无空调无安全气囊,大空间电动车实用性分析》

12月16日周四《2.98万系列之雷丁芒果,和雷丁早期“老头乐”有这几个差异》

12月17日周五《2.98万系列之长安奔奔E-star,油改电比燃油版价更低的原因》