汽车这玩意儿，往昔是门面的撑持，现下嘛，沦为代步的驴车，甚或有点像成年人的耍件儿。
你瞅瞅，曾几何时落地四五十万的座驾，如今十五万便可揽入怀中，这档子事儿搁从前，谁敢托梦这般景象？
这跌价的幅度，初见着实令人眉开眼笑。
思量一下，花费更少的银子，享受更宽绰的空间，更舒坦的配置，宛如捡了个现成的大便宜。
然则细细咂摸，这背后莫不是藏着几分玄机？
有人言，这是电车横冲直撞的结果。
油车时代，外资品牌攥着命脉般的技术，定价自是居高不下。
现今电车换道超车，本土品牌也开始在大型轿车地界儿跑马圈地了。
龙争虎斗，价码自然就松动了。
这话确凿不假，但仅能窥见冰山一角。
你琢磨着，厂家又不是傻狍子，蚀本的营生谁会惦记？
降价的背后，要么是工艺精进带来的成本下探，要么就是配置缩水，要么就是…品牌金字招牌失色了。
先摆一摆工艺精进。
电车的三电技术着实日新月异，电池身价也在俯冲。
可问题是，跌价幅度真能悉数靠工艺精进来扛吗？
怕是没那么轻巧。
再叨叨配置缩水。
有些车企为了节衣缩食，兴许会在你眼不见的地方做手脚，譬如用料、做工等等。
当然，也有一些配置是“减配不减价”，好比把一些不常用的机能撸掉，抑或把一些高科技玩意儿挪到更高配置的车型上。
末了，也是最扎心的，品牌溢价。
往昔外资品牌之所以能卖那么贵，很大程度上是仰仗品牌带来的光环。
而今，本土品牌在形制、配置、智能化方面都愈发给力，甚或凌驾于外资品牌之上。
受众也愈发慧眼如炬，不再一味迷信品牌。
金字招牌失色，价码自然也就低了。
这事儿，立在消费者的角度端详，当然是美事一桩。
花费更少的银子，购得更棒的车，岂不乐哉？
然则立在行业发展的高度俯瞰，这或许并非一幅康庄景象。
一个行当，倘若长期靠低价厮杀，而非靠技术革新、服务提档来赢得市场，那终将坠入恶性轮回。
车企为了活命，或许会不断压低身价，折损品质，终归损害的还是消费者的权益。
话又说回来，这事儿也颇为棘手。
一方面，我们期盼本土品牌能抓住电车时代的契机，做大做强，让老百姓能开上更顺手的车。
另一方面，我们也期盼车企能保持定力，莫要一味追逐销量，而要重视品质和创新。
实则，购车这事儿，跟相亲择偶颇有几分神似。
不能只瞧皮囊，还得看内在。
不能只图便宜，还得看品性。
选车亦然，不能只盯价码，还得综合考量自身的诉求、预算、用车场景等等。
眼下诸多本土品牌中大型车，价位着实撩人。
但你得盘算清楚，你买的是一台车，还是一种营生方式？
你买的是一个牌子，还是一种情结？
想通透了这些，再做定夺也不迟。
归根结底，汽车消费也折射出社会心态的变迁。
往昔大伙儿追逐的是颜面，现在大伙儿追逐的是实用。
往昔大伙儿喜好随大流，现在大伙儿更喜好别具一格。
这种变动，对车企而言既是挑战，也是际遇。
能不能抓住这个际遇，就看他们能不能真正领悟消费者的心声，能不能真正炮制出让消费者心悦诚服的产品。
全部评论 （0）