“剪辫子”风波，一场营销翻车现场
小鹏公关负责人一句“别迷恋单一传感器，脑后的辫子该剪了”，把自家激光雷达车主整破防了。 网友吐槽：“合着我们头上突然多两根辫子？ ”
这波操作背后是小鹏MONA M03的销量危机，上月直接腰斩。 紧急推出的MAX版降价1.6万到13.98万，喊出“AI平权”口号，试图挽回局面。
埃安神操作：贵1000元，多买条命？
小鹏热度还没散，埃安RT当晚甩出王炸：激光雷达版限时特价14.08万。 比小鹏MAX贵1000块，多了一颗激光雷达和50km续航。
网友分成两派：有人说蹭热度，有人夸“截胡精准”。 毕竟激光雷达这配置，去年还只出现在20万级以上车型。
纯视觉的软肋：白色卡车=云朵？
余承东在直播中戳破纯视觉的痛点：雨天看不清路障、黑夜误判障碍物。 典型的例子是隧道口停着的黑车，纯视觉方案根本看不见，等逼近才发现，刹车都来不及。
现实中这类事故不少：纯视觉车把白色卡车当云朵、施工锥桶识别失败。都是算法在极端场景下的“失明”。
激光雷达：250米透视眼，雨雾天照样稳
埃安RT搭载的激光雷达像装了夜视仪。 主动发射激光束，最远探测250米，雨雾天穿透力吊打摄像头。
原理很简单：激光遇到障碍物立刻反弹，0.1秒生成高精3D地图。 隧道黑车、雾中行人、夜间抛锚三轮车，统统提前标记。 实测中，它对高速白色卡车的误判率比纯视觉低87%。
成本大跳水：从6000元到1499元的逆袭
五年前激光雷达单颗卖6000元，小鹏P5车主换一颗要花8916元。 如今速腾聚创MX、禾赛ATX把价格打到1499元。
降本秘密有三招：
减配不降效：新一代激光雷达探测距离从250米缩到150米，增加“凝视可调”功能，像人眼聚焦，把扫描密度集中到危险区域。
激光器砍半：老款要100个激光器才能实现100线扫描，现在用2D扫描技术，32个就能搞定。
规模碾压：2024年禾赛出货50万颗，速腾装机51.49万颗。 摊薄成本后，比摄像头贵不了多少。
千元激光雷达，买到的不只是硬件
多花1000元，相当于给车买了终身保险：
当下安全兜底：雨夜高速上突然冲出的抛锚车，激光雷达比人反应快3秒。
未来升级零成本：激光雷达硬件预埋后，车企OTA开通L3功能直接免费。 纯视觉车想升级？ 对不起，请加装外设或换车。
埃安RT车主实测反馈：无保护左转、U型掉头等复杂动作，系统接管率比小鹏纯视觉低40%。
空间续航暗战：小鹏后备箱大，埃安充电快
别看两家打得凶，产品细节差异明显：
埃安RT车身比小鹏M03长10厘米，轴距反短5厘米。 换来的是后排头顶多一拳空间，代价是后备箱缩水22%（480升 vs 621升）。
续航较量微妙：埃安RT 650版电池68.1kWh，比小鹏多塞进13度电。 30%-80%快充只要18分钟，比小鹏快12分钟。
营销大战背后，安全才是真性价比
车企互撕时总爱吹技术路线，用户要的很简单：雨天送孩子上学不心慌，跑长途敢让车自己开。
小鹏纯视觉方案依赖云端10EFLOPS算力训练模型，特斯拉的100EFLOPS才算勉强够用。 激光雷达给的是实打实的物理保障，就像安全气囊，可以不用，不能没有。
当埃安把激光雷达打到14万级，所谓“技术路线之争”已变味。 省1000元赌纯视觉的算法进步？ 还是多掏钱买颗全天候透视眼？ 答案在每次方向盘后的手心里。
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