江铃汽车，这家在商用车领域拥有举足轻重地位的江西本土企业，其身份之谜一直困扰着各方。究竟是江西省国资委旗下的国有企业，还是中国兵器装备集团旗下的央企？亦或是外资企业，甚至是民营企业？这背后的缘由何在，又该如何一探究竟？
江铃汽车的前身可追溯至江西汽车制造厂。1968年4月，该厂成功制造出首批井冈山牌汽车，从而开启了江西汽车制造的崭新篇章。1985年3月，江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社携手合作，共同引进25吨双排轻卡汽车技术，这一举措极大地推动了江西汽车工业的飞速发展。1993年12月，江铃汽车股份有限公司作为江西省首家上市公司应运而生。1995年8月，美国福特汽车公司成为江铃汽车股份公司的战略投资者，进一步壮大了其实力。
那么，如今的江铃汽车股份有限公司究竟实力如何呢？
江铃汽车，这家在我国率先引进国际先进技术制造轻卡的企业，如今已发展成为中国主要的轻型卡车制造商。不仅如此，江铃汽车还是国家级高新技术企业，拥有国家级企业技术中心，并建立了青云浦工厂、小兰工厂以及太原重卡工厂等整车制造基地，成为江西省汽车工业的重要支柱。其产品丰富，涵盖轻卡、皮卡、轻客、重卡、SUV及乘用车等多个领域。值得一提的是，江铃汽车还是我国最大的救护车企业，在救护市场占据超过60%的份额。
关于江铃汽车的身份，有人误以为其是外资企业。这主要源于1995年公司上市时引进的战略投资者——美国福特汽车公司。福特汽车直接持有江铃汽车股份有限公司32%的股份，对江铃的发展产生了深远影响。江铃旗下热销的江铃全顺车型，便彰显了福特的技术实力。然而，尽管福特在江铃汽车中扮演着重要角色，但江铃汽车并非完全外资企业。
江铃汽车作为上市公司，其股权结构较为复杂。除了公众股和福特持有的32%股权外，其第一大股东实际上是江铃控股有限公司，持股比例高达3%。而江铃控股的背后，则站着江西省国资委、中国兵器装备集团及一家造车新势力民营企业爱驰汽车等多个股东。因此，尽管江铃汽车与福特有着紧密的联系，但其股权结构和背后的股东关系使得江铃汽车的属性变得更为复杂。
再来看江西省的企业属性，江铃汽车股份有限公司作为一家上市公司，江西省国资委通过江铃汽车集团持有江铃控股有限公司25%的股权。这意味着，尽管江铃控股持有江铃汽车3%的股权，但江西省国资委在江铃汽车的股权结构中仍占据一席之地。因此，将江铃汽车简单地归为江西省省属国有企业或外资企业都显得不够准确。
江西省国资委在江铃汽车的股权结构中实际上持有大约10%的股份，并非第一大股东。那么，江铃汽车是否属于中央企业呢？有人提出，江铃汽车是中国第四大汽车产业集团中国长安汽车集团旗下的品牌，而中国长安汽车集团隶属于中国兵器装备集团，因此江铃汽车被视为一家中央企业。然而，这种说法并不完全准确。在2004年11月，中国长安汽车集团与江铃汽车集团公司以50%对50%的股份共同成立了江铃控股，间接持有江铃汽车股份公司超过40%的股权。如今，这两家企业的股权已各自稀释至25%，意味着中国长安和江铃汽车集团各自持有江铃汽车股份约为10%，并未成为实际控制人。
那么，为何江铃汽车又被视为一家民营企业呢？在2019年6月，重庆长安汽车发布公告，江铃控股引入了爱驰汽车作为战略投资者进行增资。增资后，爱驰汽车持有江铃控股50%的股份，使得长安汽车和江铃集团持有的比例下降至25%。这意味着爱驰汽车已成为江铃控股的第一大股东，而江铃控股又是江铃汽车的第一大股东，因此爱驰汽车实际上成为了江铃汽车间接的第一大股东。
那么，爱驰汽车究竟是何方神圣呢？这家企业是一家造车新势力，其注册地在江西省上饶市，总部和技术中心设在上海。爱驰汽车在美国底特律设有前瞻技术实验室，并在德国设有全资子公司。公司先后建立了上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心和常熟电池包工厂等研发制造基地。目前，爱驰的新能源汽车已开始量产，成为中国新能源汽车领域的新生力量。
经过上述分析，我们不难发现，江铃汽车的实际股权结构相当复杂。福特汽车作为第一大股东，持有32%的股份，而爱驰汽车则以间接方式持有约20%的股份，成为实质上的第二大股东。同时，江铃集团和中国长安汽车集团各自持有约10%的股权，剩余部分为公众股。这样的股权配置，使得江铃汽车成为一家真正意义上的混合所有制现代化汽车企业集团。
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